Avrupa Komisyonu, Eurotunnel'in ücretleri% 50'ye kadar azaltma planını memnuniyetle karşıladı

Avrupa Komisyonu, Eurotunnel'in bugün (28 Nisan), Tüneli kullanan demiryolu yük işletmecilerine uygulanan mevcut ray erişim ücretlerini% 50'ye kadar azaltmayı taahhüt ettiği duyurusunu memnuniyetle karşılamaktadır - bu, Kanal Tüneli'ndeki demiryolu yükünün ikiye katlanmasına izin vermelidir. önümüzdeki beş yıl.

Kanal Tüneli kapasite için kullanılmıyor ve bunun başlıca nedeni yüksek erişim ücretleri. Sonuç olarak, demiryolu yerine kamyonlarla daha fazla navlun taşınmakta ve yük operatörlerinin ödediği yüksek ücretler müşterilerine geçebilmektedir.

Avrupa Komisyonu Başkan Yardımcısı Siim Kallas, "Eurotunnel'in duyurusunu memnuniyetle karşılıyorum çünkü Kanal Tüneli'ni daha düşük fiyatlarla kullanmak için daha fazla navlun yolunu açmalı. Avrupa'nın ulaşım ağındaki büyük bir darboğazı kaldıracak. Bu Avrupa için iyi bir haber. Etkili ve rekabetçi fiyatlara sahip taşımacılık hizmetlerine ve hizmet ettikleri tüketiciler için iyi haberlere güvenen işletmeler. Demiryolu, malları taşımanın en enerji verimli yolu olduğu için çevre için de iyi bir haber. "

Şu anda tünelden her gün ortalama olarak sadece yedi demiryolu yük treni geçerken, kullanılmayan kapasite% 43'tür. Demiryolu taşımacılığı şirketleri, aşırı yol erişim ücretleri ve diğer zorunlu ücretlerin Tüneli kullanmayı ekonomik olmayacağından şikayetçi.

Eurotunnel'in taahhüdü, Haziran 2013'te Kanal Tüneli'ndeki altyapıya erişimle ilgili Avrupa kurallarının uygulanmaması nedeniyle Fransa ve İngiltere'ye karşı Avrupa Komisyonu tarafından açılan yasal soruşturmaya doğrudan bir yanıttır (IP / 13 / 557'e bakın).

Eurotunnel'in yeni navlun ücretlendirme planı

Eurotunnel'in yeni navlun ücretlendirme şemasına göre, en çok navlun tarafından kullanılan zaman aralıklarında (aralıklarla) tren çalıştıran yeni bir giriş, mevcut duruma kıyasla navlun ücretlerinde% 50'ye varan indirimlerden yararlanabilir. Ortalama şarj azalması değişiklik gösterecek, ancak% 30 ile% 45 arasında olduğu tahmin ediliyor.

reklâm

Temel önlemler şunları içerir:

• "Yoğun olmayan dönem" dönemleri (aralıklar) için demiryolu navlun geçiş ücretleri% 25, ​​"hafta sonu bakım" aralığı için geçiş ücreti% 33.3 oranında düşürülecek^1;
• en pahalı bakım periyodu haftada üç geceden iki geceye düşürülecek;
• ücretler 2018 yılına kadar enflasyon oranına uyarlanmayacak;
• mevcut teşvik programı, yeni girenlere indirim sağlıyor (ETICA)² uzatılacak ve daha fazla yük trenine uygulanacak ve;
• Yük operatörlerine uygulanan güvenlik ücreti (Frethun ücreti) kaldırılacaktır (tren başına 600 € Fransa - İngiltere).

Yeni ücretlendirme planı Haziran 2014'ten itibaren geçerli olacak ve 2023'e kadar faaliyette kalacaktır.³

Avrupa Komisyonu soruşturma

Haziran 2013'te, Avrupa Komisyonu, Kanal Tüneli ile ilgili Avrupa kurallarının uygulanmaması nedeniyle Fransa ve Birleşik Krallık'a karşı yasal bir soruşturma (ihlal prosedürü) başlattı (IP / 13 / 557'e bakın). İşlemler dört farklı alanı kapsamaktadır: maliyetlerin şeffaflığı, ücretlerin belirlenmesi, Düzenleyici - Hükümetlerarası Komisyonun (IGC) bağımsızlığı ve Demiryolu Kullanım Anlaşması (RUC) ile garanti edilen tüneldeki kapasite tahsisi.

Tünel Düzenleyicinin maliyetlerin şeffaflığına ilişkin kararı

Kanal Tüneli düzenleyicisi (IGC), yakın zamanda Eurotunnel'i maliyetlerini daha şeffaf hale getirmeye mecbur eden bir karar yayınladı. Altyapının gerçek kullanım maliyetleri, AB hukuku kapsamında izin verilen yol erişim ücretlerinin düzeyini belirlemede kilit bir unsur olduğundan, bu ileriye doğru önemli bir adımdır. Güçlü bir şekilde uygulanırsa, bu karar tünelde yolcular ve yük için daha şeffaf bir şarj yapılmasına izin vermelidir.

Sonra ne olur?

Komisyon, devam eden ihlal davası bağlamında bu önlemlerin uygulanmasını değerlendirecektir.

Eurotunnel - temel gerçekler (kaynak Eurotunnel)

Tünel kapasitesinin% 43'ü şu anda kullanılmıyor.

Demiryolu yolcu trafiği son yıllarda yavaş arttı - 9.9'de 2012 iken 9.7'de 2011 milyon yolcu Tüneli kullandı.

Ancak demiryolu yük trafiği azalıyor. 2325'de tünelden sadece 2012 yük treni geçti (2388'de 2011 ve 2718'de 2008).

Eurotunnel, 1994'teki açılışından bu yana, demiryolu altyapısı için yeterli miktarda demiryolu yük trafiğini çekememiştir. 2013 yılında, başlangıçta tünel açıldığında öngörüldüğü gibi günde 30-40 yerine, her gün sadece yedi demiryolu yük treni vardı.

Yük trafiğinin büyümesinin önündeki önemli engellerden biri, şu anda yük treni başına 6075 € 'ya varan yüksek erişim ücretleri iken, tünelden tek yönden geçen bir yük treni için ortalama ücret, yük treni başına yaklaşık 4500 €' dur.

Eurotunnel tarafından işletilen servis hizmetleri (hem yolcu hem de yük), rayda erişim ücreti dahil olmak üzere çoğu AB demiryolu kuralının dışında tutulur ve AT ihlali kapsamında değildir.

Bu makaleyi paylaş: