Kızıldeniz krizi Orta ve Doğu Avrupa'nın ticaretini nasıl etkiliyor?

Kasım ayından bu yana Kızıldeniz'deki konteyner gemilerine yapılan saldırılar, dünya çapında en çok kullanılan ticaret yollarından birini ciddi şekilde rahatsız etti. İran destekli Husiler, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki ticari gemilere, biri ölümcül olmak üzere 40'tan fazla saldırı düzenledi. ABD ve müttefiklerinin Ocak ortasından bu yana askeri müdahalesine rağmen Bab El Mendeb Boğazı'nın güvenliği henüz sağlanamadı. iBanFirst Güneydoğu Avrupa Bölge Direktörü Johan Gabriels, Kızıldeniz krizinin uluslararası ticaret ve Asya ile ithalat-ihracat faaliyetlerinde bulunan Orta ve Doğu Avrupa işletmeleri üzerindeki etkisini açıklıyor.  

Küresel konteyner ticaretinin yüzde 21'inin geçtiği Kızıldeniz'in başı dertte. Ve bazı ülkeler özellikle risk altındadır. Bunların arasında Mısır da var. Süveyş Kanalı Mısır'ın ana döviz kaynaklarından biridir. Kahire, kanaldan elde edilen gelirin bu yıl şu ana kadar yüzde 40 ila 50 oranında azaldığını duyurdu. Bazı kaynaklar, Kızıldeniz'deki kesintiler nedeniyle Mısır'ın kaybının 315 milyon dolar olduğunu tahmin ediyor. Endişeli olan tek ülke Mısır değil, küresel ticaret de derinden etkileniyor. 

Küresel ticaret ve Orta ve Doğu Avrupa (CEE) ithalat-ihracatı nasıl gelişebilir? 

BM'nin son tahminine göre Süveyş Kanalı'ndan geçen ticari trafiğin hacmi yüzde 40'tan fazla düştü. Kızıldeniz, çoğunlukla petrol ve doğal gaz olmak üzere hidrokarbonlar için önemli bir ticaret yoludur. Ama aynı zamanda Avrupa'ya giden tahıllar için de önem taşıyor. Normal bir dönemde AB'nin toplam buğday ithalatının yaklaşık %4.7'si boğazlardan geçiyor. Bab El Mendeb Boğazı uluslararası ticaret açısından önemlidir. Ama stratejik değil. Gemiler Ümit Burnu'ndan geçerek buradan geçebilirler. Bu da yolculuğu ortalama 15 ila 20 gün uzatıyor. Ama mallar güvenli bir şekilde geliyor. Şu anda yaşanan da budur. Asya'dan/Asya'ya yapılan ithalat ve/veya ihracattan etkilenen CEE işletmeleri için bu, daha yüksek maliyetler ve artan teslimat süreleri anlamına geliyor.

Elbette uluslararası ticaret bu bölgede artan jeopolitik risklere bir kez daha uyum sağladı. Önemli bir sıçramanın ardından navlun maliyetleri kriz öncesi seviyelere ulaşamasa da düşmeye başladı. 40 ft'lik konteynerlerin navlun maliyetlerini, spot fiyatlar ve kısa vadeli sözleşme oranları da dahil olmak üzere sekiz ana rota üzerinden takip eden Drewry kompoziti, geçen hafta %3 düşüşle 2,836 dolara geriledi. 

Minimum enflasyon riski Orta ve Doğu Avrupa bölgesi

Bab El Mendeb Boğazı'nın abluka altına alınmasının Avrupa'da enflasyonun artmasına neden olmayacağı artık açık. Navlun maliyetleri genellikle tüketici fiyat endeksinin yalnızca %1.5'ini temsil eder. Bu oldukça ihmal edilebilir. Liman tıkanıklığı ana riskti. Neyse ki bu önlendi. Avrupa'da konteyner başına ortalama kalma süresi yaklaşık 5 gün iken, Kovid'in en kötü dönemlerinde bu rakam 25, hatta 30 gündü.

reklâm

Ancak yaklaşmakta olan risk, uluslararası istikrarı sağlayan üç stratejik boğazdan bir veya daha fazlasının kontrolünü kaybetmektir: Formosa Boğazı (yarı iletkenler için gereklidir), Hürmüz Boğazı(petrol) ve Boğaziçi Boğazı (buğday). Bunlar, küresel ekonomi için Bab El Mendeb Boğazı gibi atlanamayacak veya değiştirilemeyecek çok önemli alanlardır.

Bab El Mendeb Boğazı'nın ablukası, deniz yollarımızın artık ne kadar güvenli olmadığını gösteriyor. Taşıma maliyetlerinin düşürülmesi ve korumacılık artık yer değiştirme ve arkadaş bulmanın iki ana tetikleyicisidir; Meksika'nın ABD'nin ilk ticaret ortağı olarak Çin'in yerini almasıyla bunu çok iyi görüyoruz. Deniz ticaretinin tehlikeli olmasının, önümüzdeki yıllarda ve onyıllarda iş dünyasının hedef pazara en yakın yere taşınmasını zorlayan güçlü bir faktör olacağına inanıyoruz. Altmış yıl boyunca göreceli barış çağında yaşadık. Bu insanlık tarihinde bir anormallikti. Artık normale döndük, sorunlu ve riskli bir dünyaya döndük.

Bu makaleyi paylaş: