Bizimle iletişime geçin

ekonomi

Avrupa Karayolu Navlun Oranı Karşılaştırması 4 2023. Çeyreği: Sözleşme pazarı ayakta ancak spot pazar düşüyor

HİSSE:

Yayınlanan

3 ay önce

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

Upply x Ti x IRU Avrupa karayolu navlun oranları endeksi, 4. çeyrekte spot oran endeksinin yıllık bazda 14.8 puan düştüğünü gösteriyor. Ancak sözleşme oranları endeksinde bir önceki çeyreğe göre düşüş, yüksek maliyetler ve özellikle 0.9'ün 4. çeyreğindeki ücret artışları nedeniyle 2023 puanla sınırlı kaldı.Spot endeks önceki çeyreğe göre 4.5 puan düşüşle (Çeyrek) 123.8 puana geriledi.

Şu anda yıllık bazda 14.8 puan düşüş gösterdi. Kontrat endeksi üst üste ikinci çeyrekte de artarak çeyreksel olarak 1.7 puan artışla 129.4'e yükseldi. Yıllık düşüş sadece 0.9 puan oldu. 4 2023. Çeyreği Avrupa Karayolu Taşımacılığı Spot Oranı Karşılaştırma Endeksi, 123.8 4.5. çeyreğine göre 3 puan ve yıllık 2023 puan düşüşle 14.8 seviyesinde gerçekleşti. 4 2023. Çeyreği Avrupa Karayolu Navlun Sözleşme Oranı Karşılaştırma Endeksi 129.4, 1.7 olarak gerçekleşti 3'ün 2023. çeyreğine göre puan daha yüksek ve 0.9'nin 4. çeyreğine göre 2022 puan daha düşük.

Geçen Aralık ayında Almanya'da otoyol geçiş ücreti artışları, Alman yurt içi ücret endeksinde 8.3 puanlık artışa neden oldu. Almanya'da IRU, geçiş ücretinin ek maliyetinin kamyon başına yıllık 6,700 Euro olacağını tahmin ederken, uygulamaya konulan yeni geçiş ücretinin maliyetinin ise 730 Euro olacağını tahmin ediyor. Avusturya'da kamyon başına yıllık 2024 Euro olacak. Düşük talebin XNUMX'te navlun oranlarını düşük tutması bekleniyor.

Ancak yüksek maliyet tabanına ek olarak uygulamaya konulan yeni geçiş ücretleri, yılın ilk yarısında fiyatlar üzerinde yukarı yönlü baskıyı sürdürecek. Bu muhtemelen kontrat faiz oranlarını koruyacak ve spot faiz artışlarındaki daha fazla düşüşleri sınırlayacak.Avrupa çapında karayolu taşımacılığına yönelik zayıf ve düşen talep spot oranları düşürürken, maliyet baskısı nedeniyle kontrat oranları yüksek kalmayı sürdürdü.

Spot endeks şu anda sözleşme endeksinin 5.5 puan altında bulunuyor; bu da spot oranların artık baz seviyelerine sözleşme oranlarından daha yakın olduğu anlamına geliyor. Azalan endüstriyel talebin yol açtığı spot düşüşlerin yanı sıra, yeni emisyon geçiş ücretleri ve genel maliyet artışının neden olduğu sözleşme artışları, sözleşme fiyatlarının Almanya'daki Paris, Birmingham, Milano, Lille, Madrid, Rotterdam gibi şehirlerden spot oranların üzerine çıkmasına neden oldu. ve Anvers.

 Oranlar 2022'nin ilk yarısında yükselişe geçtiğinden beri, artan fiyatların tetiklediği azalan tüketim, tutarlı spot oran düşüşlerinin temel katalizörü oldu. Ancak enflasyonun azaldığı yeni bir ortamda tüketim artık daha düşük seviyelere yerleşti ve bu da karayolu yük hacimlerinin azalmasına neden oldu.

Upply'ın İcra Kurulu Başkanı Thomas Larrieu, şu yorumu yapıyor: "2024'ün başında, nakliyatçılar artık sözleşmeye bağlı oranlardan daha düşük spot fiyatlara erişebiliyor. Bu yıl karayolu taşımacılığı işletmecileri, Avrupa'da birkaç aydır devam eden talepteki düşüş ve maliyetlerinin öngörülemezliği ile baş etmek zorunda kalacak. Artık görünürlük sağlayan ve gelir optimizasyonunu mümkün kılan dijital araçların benimsenmesini hızlandırmanın zamanı geldi.

“Son üç yılda maliyetler genel olarak arttı. İşçilik (+%28.2), bakım ve onarım (+%20.4), lastikler (+%21.6), yedek parçalar (+%13.5) ve sigorta (+%8.7) önemli ölçüde arttı ve özellikle şişmiş maliyet tabanına katkıda bulundu. . Bu durum enflasyonun sistemden geçmesinin, faiz oranları üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturmasının ve faiz düşüşlerinin engellenmesinin bir sonucudur.

Almanya'nın yeni emisyona dayalı geçiş ücretleri 1 Aralık 2023'te yürürlüğe girdi ve Alman yollarındaki ağır yük taşıtlarının geçiş ücretlerini yaklaşık %80 oranında artırdı. Aşağı Saksonya Taşıyıcılar Birliği GVN'ye göre bu artış, bazı üyelerine aylık 300,000 Avro tutarında ek gider getirecek. Bu, oranların Aralık ayında 8.3 puan arttığını gösteren Almanya'nın yurt içi karayolu navlun oranı endeksinde ölçülebilir.

IRU, yeni geçiş ücretlerinin Almanya'da kamyon başına yıllık 6,700 Euro ek maliyet getireceğini tahmin ediyor. Bu, yük hacimlerinin %60'inin beşten fazla dingilli ve EURO VI standartlarına uygun mafsallı araçlarla taşındığını ve bu araçların %55'u temsil ettiğini bilerek, Alman kamyonlarının ulusal karayolu taşımacılığı operasyonlarının %30'ını ücretli bir karayolu ağında gerçekleştirdiği varsayılmaktadır. Alman filosunun. Avusturya'da 1 Ocak 2024'te uygulamaya konulan yeni geçiş ücretlerinin kamyon başına yıllık maliyeti 730 Euro artıracağı belirtiliyor.

IRU'nun Strateji ve Geliştirmeden Sorumlu Kıdemli Direktörü Vincent Erard, şunu ekliyor: “Avrupa karayolu taşımacılığı sektörü düşen endüstriyel taleple karşı karşıya ve bu da spot oranları düşürüyor. Ancak yeni CO₂ geçiş ücreti vergileri ve genel maliyet artışlarından kaynaklanan maliyet baskısı nedeniyle sözleşme oranları hala yüksek. Taşımacılık şirketleri gelecekteki taşımacılık talebini karşılamak için operasyonel, finansal ve çevresel zorluklara uyum sağlıyor. Çabalarının, yeşil geçişe yönelik mali destek, şarj ve yakıt ikmali altyapısının devreye alınması, daha güvenli ve emniyetli park alanları, sürücüler için iyileştirilmiş çalışma koşulları ve ulaşım belgelerinin kapsamlı bir dijitalleştirilmesiyle desteklenmesi gerekiyor. Ayrıca önümüzdeki yıllarda sürücülere yönelik talebin artmasını, 745,000 yılına kadar tahmini 2028 boş kamyon şoförü pozisyonu ve dolayısıyla potansiyel olarak daha yüksek sürücü maliyetleri bekleyebiliriz. Karayolu taşımacılığı sektörünün tüm ekonomiye ve topluma olan vazgeçilmez katkısı göz ardı edilmemelidir.

başlıklı bir kılavuz yayınladıMichael Clover, Ti'nin Ticari Geliştirme Başkanı, şöyle diyor: “Avrupa çapında yürürlüğe giren yeni geçiş ücretlerinin yanı sıra yakıt ve işçilik maliyetlerindeki artışlar da eklendikçe karayolu navlun maliyeti baskısı artmaya devam ediyor. Almanya'ya ilişkin verilerin gösterdiği gibi, bu yeni geçiş ücretlerinin, 2024 yılı boyunca farklı ülkelerde uygulanacağı ve yeni bir fiyat tabanı oluşturacağı için, işlemsel karayolu navlun oranlarında gerçek artışlara yol açmasını bekleyebiliriz."Sanayi üretimindeki daralma ve yeni siparişlerdeki düşüş deflasyonist rolü artık yerleşik hale gelmiş tüketici talebinden devralacak gibi görünüyor. Bu durumun özellikle spot piyasada daha fazla faiz düşüşü yaratması muhtemel. Bununla birlikte, emisyona dayalı yeni geçiş ücreti sisteminin diğer Avrupa ülkelerini de kapsayacak şekilde genişletilmesi, halihazırda yüksek olan karayolu navlun maliyet tabanını daha da şişirecek. Bu, fiyat düşüşlerini sınırlandırırken ve spot piyasada marjları daraltırken, sözleşme oranları üzerinde yukarı yönlü bir baskı oluşturabilir.
Avrupa Karayolu Navlun Oranı Karşılaştırması Hakkında
Avrupa Karayolu Navlun Oranı Karşılaştırma Raporu, Avrupa genelinde navlun oranlarının gelişimine ilişkin daha fazla görünürlük sağlamak üzere tasarlanmıştır.Buraya Tıkla Karşılaştırmalı değerlendirme raporunun tamamının bir kopyasını indirmek için.Ulaştırma İstihbaratı (Ti) Hakkında
Ti, Avrupa Karayolu Yük Taşımacılığı rapor serisi, Küresel Tedarik Zinciri istihbaratı (GSCi) veritabanı ve uzman danışmanlık hizmetleri aracılığıyla veri ve analiz sağlayan, lojistik ve karayolu taşımacılığı endüstrisi için dünyanın önde gelen pazar istihbaratı kaynağıdır.
www.ti-insight.com 

Upply Hakkında
Yük taşımacılığı profesyonellerine hizmet veren teknoloji platformu Upply, nakliyatçıların, taşıyıcıların ve nakliye komisyoncularının işlerine hizmet etmek için dijitalleşmenin tüm potansiyelinden yararlanmalarına yardımcı olacak çözümler tasarlıyor ve geliştiriyor. Taşımacılık uzmanlığını Veri Bilimi ile birleştiren Upply, 2018'den beri navlun oranlarını kıyaslama, izleme ve analiz etmeye yönelik Akıllı çözümünü geliştiriyor. Avrupa karayolu taşımacılığına yönelik kıyaslamada lider olan Smart, tedarik zinciri oyuncularının pazar hakkında tam bilgi sahibi olarak kararlar almasına ve taşımacılık yatırımlarını optimize etmesine yardımcı oluyor. Şirketin merkezi Paris'tedir ve şu anda benzersiz teknolojik çözümlerini geliştirmeye adanmış 60'tan fazla çalışana sahiptir.
www.upply.comIRU Hakkında
IRU, insanların ve malların sürdürülebilir hareketliliği yoluyla ekonomik büyümeyi, refahı ve güvenliği destekleyen dünya karayolu taşımacılığı organizasyonudur. Tüm küresel bölgelerde mobilite ve lojistik hizmetleri işleten 3.5 milyondan fazla şirketin sesi olan IRU, dünyanın daha iyi hareket etmesine yardımcı olacak çözümlere öncülük ediyor.
www.iru.org 

Bu makaleyi paylaş:

İlgili konular:
EU Reporter, çok çeşitli bakış açılarını ifade eden çeşitli dış kaynaklardan makaleler yayınlamaktadır. Bu makalelerde alınan pozisyonlar mutlaka EU Reporter'ınkiler değildir.
reklâm

Trend