Konuşma: Avrupa Denizi: Ekonomik büyüme için haritayı yönlendirmek

Siim Kallas tarafından (Resimde)
Avrupa Komisyonu Başkan Yardımcısı

AB Başkanlık Zirvesi
Selanik, 17 Şubat 2014

Bakanlar, bayanlar ve baylar,

Yunanistan'a geri dönmek büyük bir zevk. Bugün beni bu AB Başkanlığı zirvesinde konuşmak üzere Selanik'e davet ettiğiniz için teşekkür ederim.

Bugünün teması, Avrupa Taşımacılık Komiseri olarak önceliklerime çok iyi uyuyor. Öncelikli amaç, daha geniş Avrupa ekonomisi için temel olan ulaşımdan en iyi ve en iyi şekilde yararlanmak olmuştur.

Bunu başarmak için tek bir Avrupa ulaşım bölgesi inşa ederek elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.

Genellikle bir yapboz yapmaya benziyordu: tutarlı bir bütün oluşturmak için doğru parçaları doğru yerlere yerleştirmek. Aynı zamanda uzun bir süreç - ne de olsa Avrupa büyük bir yapboz - ve bir süre daha bitmeyecek.

reklâm

Avrupa'daki herkesin yararlanabilmesi için ana değişiklikleri harekete geçirerek şimdiden büyük ilerleme kaydettik: işletmeler ve vatandaşlar.

Sık sık, taşımacılığın Avrupa'nın devam eden ekonomik toparlanmasında önemli bir rol oynadığını söylüyorum, çünkü bu ihracat ve rekabet gücünü destekliyor. Ekonomik büyümeyi canlandırır ve istihdam yaratılmasına yardımcı olur.

AB'ye ve dünyanın geri kalanından ihraç edilen veya ithal edilen malların% 70'inden fazlasının deniz yoluyla gittiği göz önüne alındığında, bu özellikle nakliye için geçerlidir - önümüzdeki birkaç zorluğun olduğu yerlerde: yeni ve daha temiz yakıt ihtiyacı, güvenli ve verimli gemiler ve yüksek performanslı limanlar, bunlardan sadece birkaçı.

Yüksek sosyal ve çevresel standartlara sahip birinci sınıf güvenlik kayıtlarına dayalı olarak uluslararası düzeyde rekabet edebilecek yüksek kaliteli bir nakliye sektörüne ihtiyacımız var. Gerçek bir Avrupa ağı içerisinde diğer ulaşım türleriyle - karayolu ve demiryolu gibi - uygun şekilde bağlantılı olmalıdır.

Şimdi, gerçek bir fark yaratma şansı var: bu ağı, önümüzdeki 10 ila 20 yıl boyunca Avrupa'nın ulaşım sistemini şekillendirmek için kurarak.

Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı için revize edilmiş politika, özellikle de entegre ulaştırma koridorları kavramı, AB taşımacılığının geleceği olacaktır.

Raportörler Koumoutsakos ve Ertuğ'a, bu mevzuatın Avrupa Parlamentosu aracılığıyla yönetilmesinde önemli katkıları için teşekkür ederim.

Yeni TEN-T'nin gerçeğe dönüşmesini sağlamak için, nakit parayla destekleniyor. Bu gerçek bir taşımacılık 'ilkidir': Bağlantılı Avrupa Tesisi şeklinde özel altyapı finansmanı.

Bu finansman olmadan, birçok önemli sınır ötesi ulaşım bağlantısının tamamlanmayı bırakın, başlatılamayacağına inanıyorum.

Politika odağı, bireysel projelerden dokuz stratejik koridordan oluşan bir çekirdek ağa kaymıştır. Kuzey ve Güney, Doğu ve Batı ile Yunanistan'dan Finlandiya'ya, Karadeniz ve Akdeniz kıyılarından Atlantik'e kadar geniş bir coğrafi bölgenin her köşesine katılacaklar.

Bu koridorlar yeni TEN-T'nin bel kemiğidir ve genel güvenilirliğini ve verimliliğini artıracaktır:

- Farklı ulaşım biçimlerini entegre etmek, teknik uyumluluk sağlamak ve altyapının koordineli gelişimi ve yönetimi için temel oluştururlar;

- yatırımların ve altyapı çalışmalarının senkronize olmasına izin verecekler ve;

- bunlar AB'nin katma değeridir.

Yunanistan'ın kendi topraklarını geçen bir koridoru vardır: Kuzey, Baltık, Karadeniz ve Akdeniz'i birbirine bağlayan Doğu / Doğu-Akdeniz koridoru. Kuzey Avrupa'dan devam eden ve Yunanistan'dan Kıbrıs'a bir denizcilik bağlantısı geliştirmek için 'Deniz Otoyolları' konseptini kullanan limanlarda başlar ve biter.

Avrupa Komisyonu bütçede fon ayırmak için üzerine düşeni yaptı. Tüm koridorlarda olduğu gibi, artık birlikte çalışmak ve inşa etmeye başlamak Üye Devletlere kalmıştır. Odak noktası, gerekli finansmanı elde etmek için proje önceliklerini belirlemektir.

Potansiyel projelerin listesi uzun olduğu için, öncelikler hakkında çok düşünmeleri gerekir. CEF parası için rekabet zor olacak - ve her projeyi barındırmak ve finanse etmek için yeterli kaynağın olmayacağı açık.

Yunanistan'ın durumunda, CEF desteğinin büyük olasılıkla komşu ülkelerle demiryolu altyapısını ve karayolu bağlantılarını iyileştirme projelerine odaklanması bekleniyor.

Ve elbette, tek Avrupa ulaşım bölgesi için oldukça önemli olan Yunanistan'ın limanlarını unutamayız. Yeni çekirdek ağda Selanik ve aynı zamanda daha önce bahsettiğim Doğu / Doğu-Akdeniz koridorunun bir parçası olan Pire de dahil olmak üzere beş Yunan limanı var.

CEF fonları, deniz otoyolları projesi aracılığıyla liman altyapısının ve çevredeki karayolu ve demiryolu sistemlerine olan bağlantıların iyileştirilmesine, daha temiz teknolojiler ve yakıtların sağlanmasına ve diğer AB ve dünya limanlarına yerel liman bağlantılarının geliştirilmesine yardımcı olabilir.

Bayanlar ve baylar: Tek Avrupa ulaşım bölgesi için limanların ne kadar hayati olduğunu yeterince vurgulayamıyorum. AB ticaretinin çoğu için giriş ve çıkış noktalarıdır.

Limanlar iyi performans göstermiyorsa, demiryolu erişimi zayıfsa veya ileriye dönük sorunsuz nakliye bağlantıları yoksa, kıtalar arası tedarik zinciri üzerinde doğrudan - olumsuz - bir etki vardır.

Kıtamız, iyi performans gösteren limanlara bağlıdır. Avrupa'nın sadece limanlarını karayolu, demiryolu ve iç su yolu sistemlerine daha iyi bağlaması değil, aynı zamanda kapasitelerinin doğru kullanıldığından emin olması da gerekiyor.

AB limanları politikasına ilişkin önerdiğimiz incelememiz, bu hedeflere ulaşmakla ilgilidir: daha açık bir iş ortamını teşvik ederek ve Avrupa genelinde liman performansını artırarak.

Her bir liman ne kadar iyi performans gösterirse göstersin - eşit rekabet koşullarının yanı sıra dahil olan herkes için yasal kesinlik sağlamayı amaçlamaktadır. Bu, liman hizmetlerini modernize etmemize, pazara şeffaf ve ayrımcı olmayan bir şekilde erişime izin vermemize ve çok ihtiyaç duyulan yatırımı çekmemize yardımcı olacaktır.

Önerilerimizin rekabetçi küresel ve bölgesel nakliyeyi teşvik etme ve Avrupa deniz taşımacılığının dünya denizcilik endüstrisinde lider olmaya devam etmesini sağlama konusunda olumlu etkiye sahip olacağından eminim - Yunanistan zirvede.

Avrupa'nın limanları daha rekabetçi hale gelirse, bu, tüm AB denizcilik bölgelerinde kısa deniz taşımacılığının daha fazla kullanılmasını teşvik edecektir. AB'nin coğrafyası göz önüne alındığında, bu, çoğu rotada yük taşımak için kamyonların kullanılmasına genellikle iyi bir alternatiftir.

Bugün, AB limanlarında boşaltılan malların hacim olarak yaklaşık% 37'si, örneğin kamyonlara kıyasla nispeten temiz ve yakıt açısından verimli olan kısa deniz taşımacılığı hizmetleri tarafından getirilmektedir.

Ancak, kısmen operatörler ağır bürokrasiden caydırıldıkları için kullanılmayan kapasite oldukça fazladır - özellikle gümrük. Bu nedenle, AB iç pazarında malların taşınması için deniz taşımacılığını daha az cazip hale getirebilecek maliyetleri ve gecikmeleri azaltmak için Mavi Kuşak konseptini başlattık.

Bayanlar ve Baylar

Verimliliği artırmak, çevresel etkileri en aza indirme ve taşıma sistemimizi karbondan arındırma ihtiyacıyla el ele gider. Nakliye, karbon açısından en verimli ulaşım yöntemlerinden biri olsa da, yine de dünyadaki toplam sera gazı emisyonlarının% 3'ünü ve toplam AB emisyonlarının% 4'ünü üretiyor.

Bu nedenle, sıvılaştırılmış doğal gazı nakliye için daha temiz ve potansiyel olarak daha ucuz bir yakıt olarak tanımladık. LNG artık tüm Avrupa denizcilik topluluğunun gündeminde.

Avrupa'da, araştırma ve geliştirmeye, özellikle LNG dahil temiz enerji inovasyonuna önemli miktarlarda yatırım yapıyoruz.

Kaynak açısından verimli, sorunsuz ve rekabetçi taşımacılığa odaklanan Horizon 2020 programında ulaştırma araştırma ve geliştirme için çok daha fazla finansman görmekten memnuniyet duyuyorum.

Daha fazla LNG alımı göreceksek, yakıt tedariki konusunda kesinlik olmalı. Taşımacılık için Temiz Güç girişimi ile, tüm çekirdek ağ denizcilik limanlarının 2020 yılına kadar LNG için yakıt ikmal hizmetlerinin yanı sıra kullanımı ve tedarikine yönelik ortak standartlara sahip olmasını önerdim.

Bununla birlikte, bu süreyi beş hatta 10 yıl ertelemek için yapılan girişimlerden endişe duyuyorum, özellikle 2020 tüm sularda düşük kükürtlü yakıtların yürürlükte olacağını göreceğinden. Enerji şirketleri bize bir iş vakası gördüklerini söylüyor. Yatırım sınırlıdır, teknoloji mevcuttur. Bunu halledelim.

Sera gazı emisyonlarının azaltılması, Avrupa'nın yakıt faturası olan yakıt faturanızın azaltılmasına da yardımcı olabilir. Ancak bunu yapmak için, nakliye emisyonlarını daha iyi ölçmemiz gerekiyor, bu nedenle Komisyon, büyük gemilerden kaynaklanan emisyonları izlemek, raporlamak ve doğrulamak için bir sistem getirmeyi önerdi.

İki paralel yaklaşım benimsiyoruz: Şu anda Konsey ve Parlamento'da tartışılmakta olan AB düzeyinde bir teklif ve uluslararası ortaklarımızla koordine edilen IMO'ya bir sunum.

Enerji tasarruflu bir denizcilik sektörü için uluslararası bir sistem kurmaya yönelik ilk katkılardır. Bu tarihi bir değişiklik: gerçekten küresel bir sorunu çözmek için denizcilik sektörünü AB ve AB dışı ülkelerle bir araya getiriyor.

Bayanlar ve Baylar

Yeni TEN-T ve Avrupa'yı Birleştirme Tesisi ile, Avrupa taşımacılığı artık önümüzdeki zorluklarla yüzleşmek için doğru stratejilere, politikalara ve yasal ortama sahip.

Ve birçoğu var: iklim değişikliğine karşı mücadele, tıkanıklığı azaltma ihtiyacı, altyapıyı modernize etme ve entegre etme.

Bunlar uzun bir listedeki zorluklardan sadece birkaçı.

Demiryolu, karayolu veya denizyolu olsun her ulaştırma sektörü geleceğe hazırlanmak zorunda kalacak. Örneğin, Avrupa deniz taşımacılığına yardımcı olmak için halihazırda neler yaptığımıza dair size iyi bir açıklama vermeyi umuyorum.

Tüm ulaşım sektörlerinin ele alması gereken kendine özgü sorunları olsa da, kaliteye, yeniliğe ve sürdürülebilirliğe odaklanmanın herkesin kazanan olarak çıkmasını sağlayacağına inanıyorum. AB araştırma fonu bunun gerçekleşmesine yardımcı olacaktır.

Sonuçta ulaşım, tüm Avrupalılar için - işletmeler ve bireyler - gelecekteki büyümemize yatırım olarak görülmelidir.

Ulusal sınırlarda durmaz ve durmamalıdır.

AB ulaştırma politikası tamamen bununla ilgilidir.

İlginiz için teşekkür ederiz.

Bu makaleyi paylaş: