Bizimle iletişime geçin

CO2 emisyonları

AB Enerji Birliği: İyi niyetler, özelliklerine kısa, kamyonlara geriye

HİSSE:

Yayınlanan

9 yıl önce

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

jos_dingsSürdürülebilir ulaşım grubu Transport & Environment, Avrupa Komisyonu'nun daha temiz otomobiller ve ulaşımın elektrifikasyonu için Enerji Birliği stratejisi memnuniyetle karşılanıyor ancak kamyonlar ve otobüsler için CO2 standartlarının kaldırılmasının özel çıkarlar için hayal kırıklığı yaratan bir imtiyaz olduğunu söyledi. Havacılık ve gemiciliğin, tüm sektörleri ve emisyon kaynaklarını kapsayan 2030 azaltma taahhüdüne dahil edilmesi artık nettir ve Paris iklim konferansına, ICAO ve IMO tarafından 2016 eylem için son tarih belirleme çağrısı zamanında gerçekleşmiştir.
Stratejinin Avrupa'da demiryolu dahil olmak üzere taşımacılığın karbondan arındırılması ve elektrifikasyonuna yönelik taahhüdü iyi bir başlangıç ​​noktasıdır ve otomobiller ve kamyonetler için daha sıkı CO2 standartları da memnuniyetle karşılanmaktadır - ancak bunların 2025'ten itibaren uygulamaya konmaları gerekmektedir. Son versiyon, yakıt ekonomisindeki 2 yıllık durgunluğa acilen son vermesi gereken AB'nin Japonya ve ABD'nin gerisinde kalması riskiyle karşı karşıya. Bildirim aynı zamanda biyoyakıtlardan ve biyokütle sürdürülebilirlik politikasından da bahsediyor ve Avrupa Parlamentosu'ndaki biyoyakıt reformu konusundaki önemli oylamadan sonra T&E, bunun biyoyakıt üretiminin dolaylı etkilerini içermesi ve karada bulunan biyoyakıtlar için daha fazla destek sağlamaması gerektiğini düşünüyor.
Avrupa her yıl petrol ithalatına yaklaşık 300 milyar Euro harcıyor ve bunun çoğu nakliye tekerleklerinin dönmesini sağlamak için. Taşımacılık sektörü, Avrupa'nın sera gazı emisyonlarının en büyük kaynağıdır.
T&E direktörü Jos Dings şunları söyledi: "Komisyonun daha temiz arabalara ve demiryolları da dahil olmak üzere ulaşımın elektrifikasyonuna ilişkin iyi niyetini memnuniyetle karşılıyoruz. Ancak kamyonlar ve otobüsler için CO2 standartlarını uygulamaya koyma taahhüdünden kaçınmak, özel çıkarlar için tamamen istenmeyen bir tavizdir. Komisyon, havacılık ve deniz taşımacılığının 2030 azaltma taahhüdünde olduğunu netleştirdiğine göre, hem AB hem de uluslararası düzeyde takibi görmemiz gerekiyor. "
AB, Paris'e Giden Yol iletişiminde, havacılık ve deniz taşımacılığının 2030 azaltma taahhütleri kapsamında olduğunu teyit ediyor ve BM'nin Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ne (ICAO) 2016 sonuna kadar emisyonları düzenlemek için bir son tarih veriyor. iki sektör Avrupa'nın en hızlı büyüyen emisyon ve petrol kullanımı kaynaklarıdır ve emisyonlarının 250'ye kadar küresel olarak% 2050'ye kadar artması beklenmektedir. Ayrıca her ikisi de tüm yakıt vergileri ve KDV'den muaftır.
T & E'nin bunker müdürü Bill Hemmings şunları söyledi: “Havacılık ve denizcilik, mevcut küresel ısınma sorununun yaklaşık% 8'ini oluşturuyor ve 250'ye kadar% 2050 oranında büyümesi beklenen misyonlarıyla, bu sektörlerin küresel bir iklime dahil edilmesi çok önemli. anlaştık mı. Aynı zamanda AB nefesini tutmamalıdır - Enerji Birliği stratejisinin bu sektörler için yeni ve ek iç tedbirler gerektirdiği açıktır. "

Bu makaleyi paylaş:

İlgili konular:
EU Reporter, çok çeşitli bakış açılarını ifade eden çeşitli dış kaynaklardan makaleler yayınlamaktadır. Bu makalelerde alınan pozisyonlar mutlaka EU Reporter'ınkiler değildir.
reklâm

Trend