Avrupa "Orta Koridor"un uygulanmasını hızlandırmalı

Bu günlerde Kazakistan Cumhurbaşkanı Azerbaycan'ı ziyaret ediyor. Hazar bölgesinin iki devleti, yalnızca siyasi işbirliğini değil, aynı zamanda ulaştırma bağlantılarını da güçlendiriyor; bu, özellikle Ukrayna'daki savaş ve İran yanlısı Husilerin Kızıldeniz'deki Avrupa gemilerine yönelik saldırıları bağlamında Avrupa için önem taşıyor.

Rusya'nın Ukrayna'ya askeri saldırı başlatmasından bu yana, Asya'yı AB ülkeleriyle bağlayan geleneksel ulaşım bağlantıları kesintiye uğradı. Ayrıca Kızıldeniz'deki Husi saldırıları da Avrupa'dan yapılan ithalat ve ihracatı büyük ölçüde etkiledi.

Husi militanlarının saldırıları nedeniyle Kasım'dan Aralık 2023'e kadar dünya ticareti neredeyse %1.5 düştü. Ocak 2024'te ABD ve müttefiklerinin Yemen'e askeri operasyon başlatmasıyla durum daha da kötüleşti. Gemilerin Süveyş Kanalı'ndan geçişi Ocak 30'e göre yüzde 2023 azaldı.

Bu durum dünya çapında nakliye fiyatlarında güçlü bir artışa yol açmıştır. Ekonomistler, Kızıldeniz'deki mevcut tedarik kesintilerinin nakliye üzerinde COVID-19 salgınından daha büyük bir etki yarattığını tahmin ediyor.

Taşıma güçlükleri nedeniyle mal fiyatları çok hızlı artıyor ve bu durum, özellikle Avrupa Parlamentosu için belirleyici seçimler öncesinde Brüksel'deki bürokratları endişelendiren sıradan Avrupalıların cebine yansıyor.

Avrupa Birliği'ne alternatif olarak Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası veya Orta Koridor önemli bir potansiyele sahiptir.

« fikriYeni İpek Yolu» Çin'den gelen malların hızla Kazakistan'dan Hazar Denizi kıyısına geçmesidir. Ayrıca mallar Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden Avrupa Birliği'ne ulaştı. Bütün bunların Bakü'de Kazakistan Cumhurbaşkanı K.Tokayev ile meslektaşı Cumhurbaşkanı I.Aliyev arasındaki görüşmelerde ele alınması planlanıyor.

reklâm

Ulaştırma uzmanlarına göre, bu koridordaki trafik hacmi 86'de 2.8 milyon iken %1.5 artarak 2022 milyon tona ulaştı. Bu, 586'de sadece 2021 bin olana kıyasla önemli bir artış.

Bu nedenle Kazakistan ve Azerbaycan, Asya ile Avrupa arasında önemli ulaşım merkezleri haline geliyor. Ancak projenin uygulanmasından her iki devletin de kendi çıkarları var.

Mesela Kazakistan petrolünü, uranyumunu, buğdayını Avrupa'ya gönderebiliyor. Hazar Denizi'nin tabanına fiber optik iletişim hattı yapılması projesi özel olarak geliştiriliyor. Buna karşılık Bakü'nün Orta Koridor'un kapasitesini genişletmesi ve Hazar Denizi'nin tabanına optik bir hat döşemesi de önemli.

Kazakistan'ın Bakü için Orta Asya'da önemli bir ortak gibi göründüğünü belirtmek gerekir. Kazakistan'da ağırlıklı olarak ticaret ve aracılık faaliyetleri, yol ve sermaye inşaatı, işleme ve lojistik alanlarında faaliyet gösteren, Azerbaycan sermayesinin katılımıyla 900'ün üzerinde şirket kayıtlıdır.

Buna karşılık Azerbaycan'da sanayi, tarım, ticaret, hizmet, inşaat ve ulaştırma alanlarında faaliyet gösteren 150'ye yakın Kazakistan şirketi bulunmaktadır.

Alternatif ulaşım yolları geliştirmenin öneminin farkına varan Avrupa Birliği, AB ile Orta Asya arasındaki ulaşım bağlantılarına ilişkin Küresel Ağ Geçidi girişimi kapsamında bu yıl 29-30 Ocak'ta Brüksel'de ilk Yatırımcı Forumunu düzenledi.

AB başkentinde, Avrupa Komisyonu Başkan Yardımcısı Valdis Dombrovskis, Avrupalı ​​ve uluslararası finans kurumlarının Orta Asya'da sürdürülebilir ulaşım bağlantılarının geliştirilmesine 10 milyar avro (yaklaşık 10.8 milyar ABD doları) yatırım yapma taahhüdünde bulunduğunu duyurdu.

Orta Koridor gelişiminin etkisi, denize kıyısı olmayan ancak Avrupa ile ticareti genişletmekle ilgilenen diğer Orta Asya ülkeleri tarafından da hissedilecektir.

Yani Özbekistan ve Türkmenistan'ın, Kazakistan'ın aksine Çin ile demiryolu bağlantısı bulunmuyor. Pekin'in önerdiği Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu projesi, bölgenin dağlık arazisi ve yüksek siyasi riskler göz önüne alındığında, uzmanlar tarafından çok pahalı ve karmaşık olarak değerlendiriliyor.

Bu faktör dikkate alındığında, uzun vadede Kazakistan Orta Asya'nın ana geçiş bölgesi statüsüne sahip olacak ve Azerbaycan'ın "Orta Koridor"u güçlendirmek için gerekli potansiyeli sürdürmesi gerekmektedir.

Bakü ile Astana arasındaki ikili ilişkiler, umut verici ulaşım bağlantıları ve Türk devletlerinin siyasi birliği dikkate alındığında stratejik işbirliği niteliğini kazanıyor.

Bu bağlamda uzmanlar, eğer Brüksel Orta Asya'daki jeopolitik konumunu korumak istiyorsa, Avrupa Birliği'nin "Orta Koridor"daki yatırımlarını hızlı ve kararlı bir şekilde artırması gerektiğine inanıyor.

Bu makaleyi paylaş: