#UkraineAirCarriers, 'siyasetin rehineleri' oluyor

Geçen hafta, iki Avrupalı ​​havayolu şirketi Ukrayna hava taşımacılığı pazarının artık onlar için karlı olmadığını belirterek Ukrayna, Brüksel Havayolları ve British Airways ile ilişkilerini etkin bir şekilde şiddetlendirmeye yönelik tartışmalı bir karar aldı..

Bu, Ukrayna ile hava iletişimine hem Ukrayna ile AB arasındaki işbirliği hem de Ukrayna için stratejik öneme sahip olmasına rağmen.

Ukrayna Uluslararası Havayolları da yakın zamanda Astana ve Kolombo ile hava iletişimini kapattı.

Bu dizi olay var  Ukrayna havayolu endüstrisi için çalan endişe verici çanları ayarlayın.

Ukraynalı taşıyıcıların, rakiplerinden daha fazla baskı altında oldukları söyleniyor. Avrupalı ​​şirketler, düşük karlılık ve uçuşlara olan talep nedeniyle Ukrayna pazarından ayrılıyor. Mevcut koşullar altında, Ukrayna havayollarının uçuş ağlarını azaltmaktan başka seçeneği yoktur. Herhangi bir ülkede, mantıklı bir çözüm, devlet mekanizmalarını, sanayiyi canlandırmak ve ekonomik büyümeyi teşvik etmek için ulusal şirketler için teşvikler şeklinde kullanmak olacaktır. Ne yazık ki, şimdilik, Ukrayna'nın bu konuda farklı bir görüşü var.

Ukrayna'da 50 daimi havaalanları var ancak yalnızca 10 hakkında çalışanlar, çoğu büyük onarımlara ve hava limanlarının masraflı bir şekilde yeniden yapılandırılmasına ihtiyaç duyuyor. Ancak bu, Ukrayna havacılık endüstrisinin ana hatası değildir. Ukrayna hava gemileri siyasetin rehineleri haline geldi. Yabancı meslektaşlarına kaybediyorlar. Bu, piyasa mekanizmalarına bağlı değil, politiktir.

Birkaç sebep var:

reklâm

• Navigasyon. Her şeyden önce, devlet uzun süredir Avrupa'ya kıyasla pahalı hava seyrüsefer hizmetlerinin maliyetini destekledi. Sonuç olarak, Ukrayna nakliye şirketleri orta mesafeli bir uçuş için yaklaşık 350 $ ve uzun mesafeli bir uçuş için yaklaşık $ 1,000 fazladan ödeme yapmak zorunda kalıyor.
• Vergiler. Ukrayna'da, iç uçuşlarla ilgili herhangi bir mal veya hizmetin% 20'i olan katma değer vergisi vardır ve bu da uçuşu son derece kârlı kılar.
• ÖTV vergileri. Ukrayna'da, havacılık üzerine bir tüketim vergisi var ve ton başına 32. Avrupa pratiği, yolcu uçuşlarında yakıtla ilgili tüketim vergilerinin kullanılmasını yasaklamaktadır ve bu nedenle Ukrayna havayolları kaybedilmektedir.
• Askeri çatışma Ukrayna topraklarının bir kısmı, kısa ve orta menzilli füzelerin kullanımı dahil, askeri operasyonların sürekli devam ettiği işgal altında. Donbas toprakları üzerinde düşürülen Boeing MH17 örneği durumun ciddiyetini doğrulamaktadır. Bu bağlamda, Ukrayna'da düşmanlıkların yaşandığı doğu bölgelerinde ve Kırım yarımadasında hava yolculuğu yasağı var. Ayrıca, Rusya Federasyonu’na doğrudan uçuşların yanı sıra kendi topraklarının üzerinden geçişleri de yasaklanmıştır.

İlk iki kısıtlama, tüm havayollarına uygulanır çünkü emniyete odaklanırlar. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu'na uçma ve Rusya toprakları üzerindeki gökyüzündeki transit hareketlerinin yasaklanması, politik faktörlerden ve Ukrayna hava taşımacılarına zarar vermesinden kaynaklanıyor. Doğuya uçmak için daha fazla gazyağı harcamalı ve buna bağlı olarak uçuş süresini arttırmalı.

Yolcular hala Ukrayna'dan Rusya'ya ve Rusya'dan Rusya'ya uçuyor, ancak aktarma yapmaları gerekiyor. Yolcu trafiği, Rusya'ya gitmek için Baltık ülkeleri, Beyaz Rusya ve Türkiye'ye gidiyor. Aynı zamanda, Ukrayna ve Rusya ile demiryolu ve kara iletişimi devam etmektedir. Farklı iletişim türleri arasında haksız rekabet yaratıldığı için demiryolu ve kara taşımacılığı, havayı ayırt eden yolcuları çekmektedir.

Ukrayna sınır kontrolleriyle kendisi için ek sorunlar yarattı. Elbette, her yolcu gideceği yere ulaşmanın en karlı yollarını arıyor ama Ukrayna yolcuları kontrolsüz sınır geçişleri için alternatif fırsatlar aramaya zorluyor.

Havacılık, güvenlik, pasaport veri doğrulama, gümrük ve sınır kontrollerini kalkış ve iniş sonrası içerdiği için yolcu hareketlerini izlemek için en güvenli ulaşım şeklidir. Bu, diğer ulaştırma modları için söylenemez.

Rusya ile ihtilaf nedeniyle, sınırın bir kısmı kaçak geçişleri ve kriminalizasyonu sağlayan kontrolsüz durumda. Kontrol altındaki parçalar, sınırın çevresini tam olarak takip edememektedir.

Belarus ekonomik olarak kazanıyor çünkü Rusya'ya uçmak isteyenlerin çoğu başkenti Minsk'ten uçuyor. Minsk en uygun kavşak merkezi haline geldi ve uçak yolculuğunu üç katına çıkardı ve hatta ek bir terminal kurdu. Ukrayna sadece Rusya Federasyonu'na uçan doğrudan yolcuları kaybetmekle kalmıyor, aynı zamanda İstanbul gibi alternatif bir merkez havaalanını tercih eden dış pazarlardan yolcuları da kaybediyor.

Ünlü ekonomist Friedrich von Hayek, “Ekonominin verimli işleyişi, malların, paranın ve insanların hızlı hareketini gerektirir” dedi.

Gelişmiş ülkeler altyapıya yoğun yatırım yaparken, Ukrayna'da transit geçiş kendi kendini destekliyor. Ukrayna'nın Avrupa'ya bağlanmasının en büyük şansı hava yolculuğudur, bu nedenle devlet endüstriyi desteklemek için tüm koşulları yaratmalıdır. Bununla birlikte, Ukrayna'da mevcut deneyimler, hava taşıyıcılarının büyük ölçüde devletin neden olduğu sert, olumsuz koşullarla karşı karşıya olduğunu göstermektedir. Sonuç olarak, Ukrayna'nın en büyük havayolu olan "Ukraine International Airlines" bağlantılarını güçlendirmek zorunda kaldı.

Bu trendlerin uzun vadede gerçek sonuçları vardır ve devlet hava taşımacılığını teşvik etmek için her şeyi yapmak zorundadır. Ukrayna belki de diğer ülkelerin deneyimlerine dayanmalıdır.

Askeri bir çatışma veya dış yaptırımları olan tek ülke Ukrayna değil, yerli yatırımcılara destek vermeden sırtını döndüğü tek ülke oldu.

Gürcistan, Rus yaptırımlarıyla karşı karşıya kaldıktan sonra, devletin pazarda kalması ve rekabet avantajı sağlaması için havayollarına devlet yardımı sundu.

Katar, komşu ülkelerden gelen baskı altında, mantıklı bir tepki gösterdi: ulusal hava taşımacılığının diğer pazarlardaki talebi artırmasına ve şirketlerin karlılığını artırmasına izin veren, birkaç başka ülke ile vizesiz bir rejim başlatıldı.

Rusya bile bu sorunları çözmek için daha pragmatik ve iş odaklı. Hükümeti, ulusal yaptırım yollarını ekonomik yaptırımlardan kaynaklanan trafik kayıpları nedeniyle karşılaştıkları zararlar için telafi ediyor.

Ancak, Ukrayna'da benzer bir yaklaşım henüz görülmemiştir.

Dahası, devlet vergi yükünü ve en büyük piyasa oyuncuları üzerindeki baskıyı artırıyor. Bir “Avrupa ülkeleri klübünde” olmak için Avrupa'dan öğrenmeye değer.

Diğer ülkelerdeki devlet, önceliği siyasetten ekonomiye değiştirmek ve değiştirmekle yükümlüdür.

Aksi takdirde, sonuçlar felaket olabilir.