Parlamento, 2030 tarafından AB yollarında #CleanerCars için bastırıyor

Bugün oylanan yasa taslağında, Avrupa Parlamentosu üyeleri yeni otomobiller için AB filo çapında emisyonlarını 2030 yılına kadar %40 oranında azaltmak için daha yüksek bir hedef belirlemeyi önerdi (AB Komisyonu'nun %30'luk; referans yılı 2021'e kıyasla) ve %20'lik bir ara hedef 2025'e kadar. Yeni minibüsler için de benzer hedefler belirlendi.

Avrupa Parlamentosu üyeleri, ortalama CO2 emisyonları bu hedefleri aşan üreticilerin, otomotiv sektöründeki değişikliklerden etkilenen vasıflı işçiler için kullanılmak üzere AB bütçesine para cezası ödeyecekleri konusunda anlaştılar.

Otomobil üreticileri ayrıca sıfır ve düşük emisyonlu araçların - ZLEV'lerin - (elektrikli otomobiller veya 50g CO2/km'den daha az yayan araçlar) 35 yılına kadar yeni otomobil ve kamyonet satışlarında %2030 ve %20 pazar payına sahip olmasını sağlamak zorunda kalacaklar. 2025'e kadar.

2023'e kadar gerçek sürüş emisyon testi

Parlamento, AB Komisyonunu, iki yıl içinde, NOx için yakın zamanda tanıtılana benzer, taşınabilir bir cihaz kullanarak gerçek dünya CO2 emisyon testi planlarını masaya yatırmaya çağırıyor. O zamana kadar CO2 emisyonları, otomobillerin yakıt tüketim sayaçlarından alınan verilere dayalı olarak ölçülmelidir. MEP'ler, gerçek sürüş emisyon testinin 2023'ten itibaren devam etmesi gerektiğini söylüyor.

Dekarbonizasyonun sosyal etkisi

reklâm

MEP'ler, sosyal olarak kabul edilebilir ve sıfır emisyonlu mobiliteye doğru bir geçişin, otomotiv değer zincirinde olası olumsuz sosyal etkilerle birlikte değişiklikler gerektirdiğini kabul ediyor. Bu nedenle AB, özellikle geçişten en çok etkilenen bölge ve topluluklarda, sektördeki işçilerin beceri gelişimini ve yeniden tahsisini teşvik etmelidir. MEP'ler ayrıca Avrupa pil üretimi için destek çağrısında bulunuyor.

Etiketleme ve yaşam döngüsü emisyonları

2019'un sonuna kadar AB Komisyonu, tüketicilere yeni araçların yakıt tüketimi, CO2 ve kirletici emisyonları hakkında doğru ve karşılaştırılabilir bilgiler sağlamak için mevzuat önermek zorunda kalacak. Ve 2025'ten itibaren otomobil üreticileri, piyasaya sürülen yeni otomobillerin CO2 emisyonlarının yaşam döngüsünü ortak bir metodoloji kullanarak raporlamak zorunda kalacaklar.

Miriam Dalli (S&D, MT), raportör şunları söyledi: “Avrupa Parlamentosu'nun 40 yılına kadar %2 CO2030 emisyonu hedefine verdiği desteği elde etmek hiç de ani bir başarı değildi ve elde edilen başarılı sonuçtan gurur duyuyorum. Aynı derecede önemli olan, 20 için %2025 emisyon hedefidir.

"Bu mevzuat, zararlı emisyonları azaltmanın ve çevreyi korumanın ötesine geçiyor. Üreticiler için doğru teşvikleri belirlemeye bakıyor, altyapıya yatırımı teşvik ediyor, işçiler için adil bir geçiş öneriyor. Şimdi, Avrupa Parlamentosu'nu temsil etmeyi ve müzakere etmeyi dört gözle bekliyorum. Avrupa Konseyi ve Avrupa Komisyonu ile güçlü mevzuat için kendi adına".

Sonraki adımlar

Rapor, 389'a karşı 239 oyla 41 çekimser oyla kabul edildi. AB bakanları ortak tutumlarını 9 Ekim'de kabul edecekler. İlk okuma anlaşması için MEP'lerle müzakereler 10 Ekim'de başlayacak.

Olayın Arka Planı

MEP'ler, ulaşımın AB'de sera gazı emisyonlarının hala arttığı tek büyük sektör olduğunu söylüyor. 21 yılında COP2015'de verilen taahhütleri yerine getirmek için, yüzyılın ortasına kadar sıfır emisyona giden yolda tüm taşımacılık sektörünün karbondan arındırılmasının hızlanması gerekiyor.

Aynı zamanda, küresel otomotiv sektörü hızla, özellikle elektrikli motorlarda hızla değişiyor. Avrupalı ​​otomobil üreticileri gerekli enerji geçişine geçtikleri takdirde, önde gelen rollerini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırlar.