Avrupa'nın politika yapıcıları, CO2 emisyonları konusunda kamyon üreticilerinin gerisinde kalıyor

AB politika yapıcıları, CO2 emisyonları söz konusu olduğunda kamyon üreticilerinin gerisinde kalıyor. ders çalışma gösterir.

Aerodinamik ve yakıt verimliliğindeki iyileştirmelerin yanı sıra düzenlemelerdeki esneklikler, kamyonların sadece birkaç sıfır emisyonlu araç üretirken AB'nin 2025 CO2 azaltma hedefine ulaşabileceği anlamına geliyor. T&E, endüstrinin zamanında karbondan arındırılmasını sağlamak için on yıl boyunca sıfır emisyonlu kamyon üretimini artırmak için AB'nin hedefleri yükseltmesi gerektiğini söylüyor.

T&E navlun müdürü vekili Lucien Mathieu şunları söyledi: "Kamyoner üreticileri politika yapıcılardan daha hızlı yeşile dönüyor, bu saçma. Ancak bu, serbest piyasanın işini yapması değil, politika yapıcıların kendi işlerini yapmaması durumudur. Kamyon üreticileri açıkça daha hızlı karbonsuzlaştırabilirler. Onları yapmanın zamanı geldi.”

İsveçli kamyon üreticisi Scania, en yaygın uzun yol kamyonunun ortalamasından %2 daha düşük emisyonlarla yeni kamyonlardan kaynaklanan CO5.3 emisyonları açısından başı çekiyor. Scania'nın daha iyi emisyon performansı, öncelikle herhangi bir sıfır emisyonlu kamyon üretmeden elde ettiği aerodinamiğe bağlıdır. Laggards Renault ve IVECO ise en yüksek emisyona sahipler: uzun mesafe ortalamasının sırasıyla %2.6 ve %2.4 üzerinde. 

Çalışma, Avrupa'nın tüm kamyonları piyasadaki en verimli modeller kadar iyi performans gösterseydi, bugün ortalama kamyon CO2 emisyonlarını %6 azaltacaktı. Ancak T&E, verimlilik kazanımlarının tek başına Avrupa'nın kamyon taşımacılığı sektörünü net sıfıra götürmeyeceği konusunda uyarıyor.

Lucien Mathieu şunları ekledi: "Sınıfının en iyisi kamyonlar bugün emisyon azaltma sağlayabilir, ancak verimlilik sizi yalnızca bir yere kadar götürür. Avrupa'nın, sektörü zamanında karbondan arındırma şansına sahip olması için önümüzdeki yıllarda yollarındaki sıfır emisyonlu kamyonların sayısını büyük ölçüde artırması gerekiyor. Ancak mevcut kamyon CO2 hedefleri, kamyon üreticilerini bunları üretmeye teşvik etmekte başarısız oluyor. On yıl boyunca hedefleri büyütmemiz gerekiyor.”

Çoğu kamyon üreticisi, elektrik satışları için AB'nin gerektirdiğinin ötesine geçen gönüllü taahhütlerde bulunmuştur. Kamuya yapılan duyurulara göre, bu gönüllü taahhütler, piyasayı 7'te yaklaşık %2025 sıfır emisyonlu araçlara ve 43'da %2030'e çıkaracak - mevcut gönüllü hedefleri karşılamak için 2'te ihtiyaç duyulan %2025'den daha yüksek. T&E, bu gönüllü duyuruların, AB'nin 30 yılına kadar en az %2028 sıfır emisyonlu kamyon gibi gerçekçi - ancak daha iddialı - bir hedef belirleyebileceğini gösteriyor.

Yeni uzun yol kamyonları için ortalama CO2 emisyonları Fransa, Almanya ve Birleşik Krallık gibi daha büyük batı Avrupa ülkelerinde daha yüksekken, Bulgaristan, Estonya, Portekiz ve Slovakya gibi daha küçük ülkeler önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi. Örneğin, Polonya'nın uzun yol kamyon emisyonları AB ortalamasının %3.5 altındayken, Almanya'nın %2.2 üzerinde. 

reklâm

Bu makaleyi paylaş: