Bizimle iletişime geçin

CO2 emisyonları

Avrupa'nın politika yapıcıları, CO2 emisyonları konusunda kamyon üreticilerinin gerisinde kalıyor

HİSSE:

Yayınlanan

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

AB politika yapıcıları, CO2 emisyonları söz konusu olduğunda kamyon üreticilerinin gerisinde kalıyor. ders çalışma gösterir.

Aerodinamik ve yakıt verimliliğindeki iyileştirmelerin yanı sıra düzenlemelerdeki esneklikler, kamyonların sadece birkaç sıfır emisyonlu araç üretirken AB'nin 2025 CO2 azaltma hedefine ulaşabileceği anlamına geliyor. T&E, endüstrinin zamanında karbondan arındırılmasını sağlamak için on yıl boyunca sıfır emisyonlu kamyon üretimini artırmak için AB'nin hedefleri yükseltmesi gerektiğini söylüyor.

T&E navlun müdürü vekili Lucien Mathieu şunları söyledi: "Kamyoner üreticileri politika yapıcılardan daha hızlı yeşile dönüyor, bu saçma. Ancak bu, serbest piyasanın işini yapması değil, politika yapıcıların kendi işlerini yapmaması durumudur. Kamyon üreticileri açıkça daha hızlı karbonsuzlaştırabilirler. Onları yapmanın zamanı geldi.”

İsveçli kamyon üreticisi Scania, en yaygın uzun yol kamyonunun ortalamasından %2 daha düşük emisyonlarla yeni kamyonlardan kaynaklanan CO5.3 emisyonları açısından başı çekiyor. Scania'nın daha iyi emisyon performansı, öncelikle herhangi bir sıfır emisyonlu kamyon üretmeden elde ettiği aerodinamiğe bağlıdır. Laggards Renault ve IVECO ise en yüksek emisyona sahipler: uzun mesafe ortalamasının sırasıyla %2.6 ve %2.4 üzerinde. 

reklâm

Çalışma, Avrupa'nın tüm kamyonları piyasadaki en verimli modeller kadar iyi performans gösterseydi, bugün ortalama kamyon CO2 emisyonlarını %6 azaltacaktı. Ancak T&E, verimlilik kazanımlarının tek başına Avrupa'nın kamyon taşımacılığı sektörünü net sıfıra götürmeyeceği konusunda uyarıyor.

Lucien Mathieu şunları ekledi: "Sınıfının en iyisi kamyonlar bugün emisyon azaltma sağlayabilir, ancak verimlilik sizi yalnızca bir yere kadar götürür. Avrupa'nın, sektörü zamanında karbondan arındırma şansına sahip olması için önümüzdeki yıllarda yollarındaki sıfır emisyonlu kamyonların sayısını büyük ölçüde artırması gerekiyor. Ancak mevcut kamyon CO2 hedefleri, kamyon üreticilerini bunları üretmeye teşvik etmekte başarısız oluyor. On yıl boyunca hedefleri büyütmemiz gerekiyor.”

Çoğu kamyon üreticisi, elektrik satışları için AB'nin gerektirdiğinin ötesine geçen gönüllü taahhütlerde bulunmuştur. Kamuya yapılan duyurulara göre, bu gönüllü taahhütler, piyasayı 7'te yaklaşık %2025 sıfır emisyonlu araçlara ve 43'da %2030'e çıkaracak - mevcut gönüllü hedefleri karşılamak için 2'te ihtiyaç duyulan %2025'den daha yüksek. T&E, bu gönüllü duyuruların, AB'nin 30 yılına kadar en az %2028 sıfır emisyonlu kamyon gibi gerçekçi - ancak daha iddialı - bir hedef belirleyebileceğini gösteriyor.

Yeni uzun yol kamyonları için ortalama CO2 emisyonları Fransa, Almanya ve Birleşik Krallık gibi daha büyük batı Avrupa ülkelerinde daha yüksekken, Bulgaristan, Estonya, Portekiz ve Slovakya gibi daha küçük ülkeler önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi. Örneğin, Polonya'nın uzun yol kamyon emisyonları AB ortalamasının %3.5 altındayken, Almanya'nın %2.2 üzerinde. 

reklâm

CO2 emisyonları

Komisyon, çiftçilikten kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılmasını destekleyen Danimarka planı için 88.8 milyon € bütçe artışını onayladı

Yayınlanan

on

Avrupa Komisyonu, Danimarka'nın tarımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik mevcut bir planı için Geri Kazanım ve Dayanıklılık Tesisi (RRF) aracılığıyla sağlanan 88.8 milyon Euro'luk (660 milyon DKK) bütçe artışının AB Devlet yardım kurallarına uygun olduğunu tespit etti. . Komisyonun Danimarka toparlanma ve dayanıklılık planına ilişkin olumlu değerlendirmesini ve Konsey tarafından kabul edilmesini (SA.63890) takiben, RRF aracılığıyla finanse edilecek artan bütçe, mevcut bir Danimarka planına tahsis edilir (SA. 58791) 21 Mayıs 2021'de Komisyon tarafından zaten onaylanmıştır.

Önlem 31 Aralık 2026'ya kadar yürürlükte olacak ve başlangıç ​​bütçesi 238 milyon Euro'ydu (1.8 milyar DKK). Bu planın temel amacı, Danimarka'nın sera gazı emisyonlarını 70 yılına kadar 2030 seviyelerine kıyasla %1990 oranında azaltma hedefine katkıda bulunmaktır. Yardım, karbonca zengin tarım arazilerinin üretimden kaldırılmasına ve ardından drenajların kesilmesi ve arazinin yeniden ıslatılması yoluyla doğal hidrolojisini eski haline getirerek arazinin doğa alanlarına dönüştürülmesine katkıda bulunacaktır. Mevcut şema, mevzuata uygunluğuna göre değerlendirilmiştir. Tarım ve ormancılık sektörlerinde ve kırsal alanlarda devlet yardımı için AB yönergeleriYardımın belirli ekonomik faaliyetlerin gelişimini kolaylaştırmasına izin veren - bu durumda çiftçilikten kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılması. Komisyon şimdi, RRF aracılığıyla mevcut Danimarka planına tahsis edilen ek finansmanın, AB Devlet yardımı kurallarına uygun olan planın ilk değerlendirmesini değiştirmediği sonucuna varmıştır. RRF bağlamında sunulan ulusal kurtarma planlarında yer alan Devlet yardımını gerektiren tüm yatırımlar ve reformlar, Devlet yardımı grup muafiyeti kurallarından biri, özellikle Genel Grup Muafiyeti Tüzüğü kapsamında değilse, önceden onay için Komisyon'a bildirilmelidir. (GBER) ve tarım sektörü için Tarımsal Grup Muafiyeti Yönetmeliği (ABER).

Komisyon, bu tür önlemleri öncelikli olarak değerlendirecek ve RRF'nin hızlı bir şekilde konuşlandırılmasını kolaylaştırmak için ulusal planların hazırlık aşamalarında üye devletlere rehberlik ve destek sağlamıştır. Aynı zamanda Komisyon, Tek Pazarda eşit şartları korumak ve RRF fonlarının rekabet bozulmalarını en aza indirecek şekilde kullanılmasını sağlamak için ilgili Devlet yardımı kurallarına uyulduğundan emin olur. özel yatırımı dışlamayın.

reklâm

kararının gizli olmayan versiyon durumda numarası SA.63890 altında sunulacaktır devlet yardımı kaydı komisyonda rekabet Web sitesi herhangi bir gizlilik sorunu çözüldüğünde.

reklâm
Continue Reading

CO2 emisyonları

İklim Eylemi: Veriler, 2'de yeni otomobillerden kaynaklanan CO2020 emisyonlarının güçlü bir şekilde azaldığını ve yeni hedefler uygulandıkça elektrikli araçların pazar paylarını üç katına çıkardığını gösteriyor.

Yayınlanan

on

Geçici izleme verileri, 29 Haziran'da yayınlandı, ortalama CO2 2020'de AB, İzlanda, Norveç ve Birleşik Krallık'ta kayıtlı yeni otomobillerin emisyonları 12'a kıyasla %2019 azaldı. Bu, CO2 standartlarının 2010'da uygulanmaya başlamasından bu yana emisyonlardaki açık ara en büyük yıllık düşüş. 2 Ocak 1'den itibaren otomobiller için daha katı CO2020 emisyon standartlarında. 2020-2024 dönemi için, Düzenleme AB filo genelinde CO'yu belirler2 yeni kayıtlı otomobiller için 95 gCO2/km ve yeni kayıtlı kamyonetler için 147g CO2/km emisyon hedefleri. COXNUMX'deki bu keskin düşüşün ana nedeni2 3.5'da %2019 olan elektrikli araç tescillerinin payındaki artış, 11'de %2020'in üzerine çıktı.

COVID-19 pandemisi nedeniyle yeni otomobiller için genel pazarın daralmasına rağmen, 2020'de kayıtlı toplam elektrikli otomobil sayısı yine de artarak ilk kez yılda 1 milyonun üzerine çıktı. 2'de AB, İzlanda, Norveç ve Birleşik Krallık'ta satılan yeni kamyonetlerden kaynaklanan ortalama CO2020 emisyonları da biraz azaldı. Geçici veriler, CO2 emisyon standartlarına ilişkin Avrupa mevzuatının otomobillerden ve kamyonetlerden kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmak için etkili bir araç olmaya devam ettiğini ve elektro mobiliteye geçişin devam ettiğini gösteriyor.

Araç üreticilerinin verileri gözden geçirmek için üç ayı vardır ve veri setinde herhangi bir hata olduğunu düşünmeleri halinde Komisyon'a bildirimde bulunabilirler. Ekim 2021'in sonunda yayınlanacak nihai veriler, Komisyonun üreticilerin belirli emisyon hedeflerine uyumunu ve aşırı emisyon nedeniyle herhangi bir cezanın verilip verilmediğini belirlemesi için temel oluşturacaktır. Mevcut CO2 emisyon standartlarının, bunları AB'nin daha yüksek yeni iklim hedefleri ile uyumlu hale getirmek için revize edilmesi, Komisyonun 55 Temmuz'da kabul edilmek üzere olan 14 teklife uygun teklifinin bir parçası olacak. Daha fazla bilgi için lütfen bkz. okuyun.

reklâm

Continue Reading

CO2 emisyonları

Karbon kaçağı: Firmaların emisyon kurallarından kaçınmasını önleyin

Yayınlanan

on

Avrupa Parlamentosu, karbon kaçağı olarak bilinen bir uygulama olan emisyon standartlarından kaçınmak için şirketlerin AB dışına taşınmasını engellemek için ithal edilen mallar için bir karbon vergisini tartışıyor. Toplum.

Avrupa endüstrisi, Covid-19 krizinden ve ticaret ortaklarından ucuz ithalattan kaynaklanan ekonomik baskıdan kurtulmak için mücadele ederken, AB, işleri ve üretim zincirlerini evde tutarken iklim taahhütlerini yerine getirmeye çalışıyor.

AB'nin iyileştirme planının sürdürülebilir ve iklim açısından nötr bir Avrupa yaratmaya nasıl öncelik verdiğini keşfedin.

reklâm

Karbon kaçağını önlemek için bir AB karbon vergisi

AB'nin Avrupa Yeşil Anlaşması kapsamında karbon ayak izini azaltma ve 2050 yılına kadar sürdürülebilir şekilde dirençli ve iklim nötr hale gelme çabaları, daha az iklim hırslı ülkeler tarafından zayıflatılabilir. Bunu hafifletmek için AB, AB dışından belirli malların ithalatına bir karbon vergisi uygulayacak bir Karbon Sınırı Düzenleme Mekanizması (CBAM) önerecektir. Milletvekilleri Mart ayının ilk genel oturumunda önerilerde bulunacaklar. Bir Avrupa karbon vergisi nasıl çalışır?  

  • Ürünler AB'den daha az iddialı olan ülkelerden geliyorsa, vergi uygulanır ve ithalatın eşdeğer AB ürününden daha ucuz olmaması sağlanır. 

Daha fazla kirletici sektörlerin üretimi daha gevşek sera gazı emisyon kısıtlamaları olan ülkelere kaydırması riski göz önüne alındığında, karbon fiyatlandırması, AB'nin emisyon ticaret sistemi (ETS) olan mevcut AB karbon tahsisatları sisteminin temel bir tamamlayıcısı olarak görülmektedir. Karbon kaçağı nedir?  

reklâm
  • Karbon kaçağı, daha sıkı standartlardan kaçınmak için sera gazı yayan endüstrilerin AB dışına kaymasıdır. Bu, sorunu basitçe başka bir yere taşıdığından, Avrupa Parlamentosu Üyeleri, bir Karbon Sınırı Ayarlama Mekanizması (CBAM) yoluyla sorunu önlemek istemektedir. 

Parlamentonun amacı, bazı ülkelerde iklim eylemi olmaması nedeniyle haksız uluslararası rekabet nedeniyle işlerimizi tehlikeye atmadan iklim değişikliğiyle mücadele etmektir. AB'yi iklim değişikliğine karşı korumalıyız ve şirketlerimizin de iklim değişikliğiyle mücadelede üzerlerine düşeni yapmaları için gerekli çabayı göstermelerini sağlamalıyız. Yannick Jadot MEP Lideri

AB'de mevcut karbon fiyatlandırma önlemleri

Emisyonları azaltmak için finansal teşvikler sağlayan mevcut emisyon ticaret sistemi (ETS) kapsamında, enerji santralleri ve endüstrilerin ürettikleri her ton CO2 için bir izin almaları gerekiyor. Bu izinlerin fiyatı talep ve arz tarafından belirlenir. Son ekonomik kriz nedeniyle, izin talepleri ve fiyatları da düştü, bu da şirketleri yeşil teknolojilere yatırım yapmaktan caydırıyor. Bu sorunu çözmek için, AB ETS'de reform yapacak.

Parlamento ne istiyor

Yeni mekanizma, Dünya Ticaret Örgütü kurallarına uygun olmalı ve AB ve AB dışı sanayilerin karbonsuzlaştırılmasını teşvik etmelidir. Aynı zamanda AB'nin geleceğinin bir parçası olacak endüstriyel strateji.

MEP'lere göre, 2023 yılına kadar, Karbon Sınırı Düzenleme Mekanizması, AB'nin endüstriyel emisyonlarının% 94'ünü temsil eden ve yine de önemli miktarda ücretsiz tahsis alan güç ve enerji yoğun endüstriyel sektörleri kapsamalıdır.

Sadece iklim hedeflerine ve küresel düzeyde bir oyun alanına ulaşmak amacıyla tasarlanması gerektiğini ve korumacılığı artırmak için bir araç olarak kullanılmaması gerektiğini söylediler.

Avrupa Parlamentosu Üyeleri ayrıca, mekanizma tarafından üretilen gelirlerin aşağıdaki şekilde kullanılması için Avrupa Komisyonu önerisini de desteklemektedir: yeni öz kaynaklar için AB bütçesive Komisyondan bu gelirlerin kullanımı konusunda tam şeffaflık sağlamasını isteyin.

Komisyon'un yeni mekanizmaya ilişkin önerisini 2021'in ikinci çeyreğinde sunması bekleniyor.

Hakkında daha fazla bilgi alın AB'nin iklim değişikliğine tepkileri.

Daha fazla bilgi 

Continue Reading
reklâm
reklâm
reklâm

Trend