Avrupa Parlamentosu üyeleri tarafından quizzed Üreticileri ve eski bir komiser: Otomobil #emissions

Milletvekilleri ayrıca oybirliğiyle ara rapor, yardımcı raportörler tarafından hazırlanmıştır Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) ve Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), komitenin şimdiye kadarki faaliyetlerini özetliyor ve bir yıllık görev süresinin ikinci yarısı için çalışma programını ana hatlarıyla açıklıyor. Rapor bir bütün olarak Parlamento tarafından 13 Eylül'de Strazburg'da tartışılacak.

Renault: Kanun koyucu, gerçek sürüş testleri için 'normal koşulları' tanımlamalı

Oylamadan hemen sonra milletvekilleri, Renault Grubu'nun sorumlu mühendislikten sorumlu Başkan Yardımcısı Gaspar Gascon Abellan'a üreticilerin AB emisyon limitleri mevzuatını nasıl yorumladığını sordu. Aracın emisyon standartlarına uyması gereken “normal araç kullanımının” çok belirsiz olduğunu ve AB kurallarında açıkça tanımlanması gerektiğini söyledi.

Bugünün standartları belirlendiğinde Renault'nun neden emisyonları azaltmanın en verimli yollarına daha önce geçmediği sorulduğunda, teknolojinin sürekli geliştiğini ve fikirden ürüne geçmenin 3 yıl sürdüğünü açıkladı. Renault ayrıca otomobil modellerinin 10 yıla kadar kullanım ömrünü de göz önünde bulundurmak zorunda.

Volkswagen: 'Utanıyoruz ve müşterileri aldattığımız için özür dileriz'

ABD'de emisyon testi “cihazları yenme” skandalı patlak verdikten sonra göreve gelen Volkswagen Grubu Baş Teknoloji Sorumlusu Ulrich Eichhorn, VW'nin tüm soruşturmalarda işbirliği yaptığını ve tam şeffaflık taahhüdünde bulunduğunu söyledi.

reklâm

VW çalışanlarının skandal hakkında ne düşündükleri sorulduğunda, "Utanç duyuyoruz, moralimiz bozuldu ve müşterilerimizi aldattığımız için özür dileriz" dedi. Avrupa'da VW'nin dizel motor yazılımının test sonuçlarını değiştirmediğini doğruladı ve yine de değiştirileceğini ve bunun arabaları etkilememesi gerektiğini ekledi.

ACEA: Hem CO2 hem de NOx emisyonlarını azaltmak büyük bir zorluktur

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nde (ACEA) Emisyon ve Yakıtlar Direktörü Paul Greening, daha çok otomobil üreticilerinin AB mevzuatı taslağı üzerindeki etkisi meselesi hakkında konuştu. Dizel motor NOx emisyonlarını azaltmaya yönelik önlemlerin nihayetinde daha küçük dizel otomobil motorlarına yönelik eğilimi durduracağını tahmin etti, çünkü tüm sistemleri nispeten küçük bir alana yerleştirme zorluğu, teknik olarak karşılanması imkansız veya çok pahalı olabilir.

Eski komiser Dimas: 'AB mevzuatı açık: Yenilgi cihazı kanunu çiğniyor'

EMIS duruşmasına ilk Komisyon katkıda bulunan 2004'ten 2009'a kadar çevre komiseri Stavros Dimas, o sırada Euro 5 ve 6 olarak bilinen yeni emisyon standartlarına ilişkin mevzuatı hazırlayan departmanının ana görevi hava kirliliğini azaltmak olduğunu açıkladı. düzenlemeler. Bu düzenlemeler 2007 yılında Komisyon tarafından onaylandı.

Dimas, kuralların belirsiz olduğu iddialarını kategorik olarak reddetti: “VW davası dolandırıcılıktır. Yenilgi cihazları yasaklandı, yasa açık. Muafiyetleri aşırı optimize etmek kanunun ruhuna uygun değildir - bunlar kural olmamalıdır. "

Bununla birlikte, MEP'lerle daha sonraki görüşmelerde, “normal araba kullanımı” tanımının gerçekten çok belirsiz olup olmayacağı konusunda net bir anlaşma ortaya çıkmadı.

Sonraki adımlar

Komite, 30 Ağustos Salı günü öğleden sonra, 2004-2010 yılları arasında işletme ve sanayi komiseri Günter Verheugen ve Faurecia Emisyon Kontrol Teknolojileri Başkan Yardımcısı Peter Lakin'in MEP'lerin sorularını yanıtlayacağı öğleden sonra tekrar toplanacak.