Hollanda, yeni arabalardan kaynaklanan en düşük CO₂ emisyonu sıralamasında AB sıralamasında ilk sırada yer alıyor: Almanya ve Polonya geride kaldı

AB hükümetlerinin arabaları vergilendirme biçimi, daha yakıt tasarruflu araçların alımında önemli bir etkiye sahiptir. T & E'nin 'Avrupa'nın arabaları ne kadar temiz 2014'ün son bölümü bugün (17 Aralık) ortaya çıkıyor. En düşük CO düzeyine sahip ülkeler₂ Yeni arabalardan alınan araçların tescil ve şirket araç vergileri, karbon emisyonlarına göre güçlü bir şekilde derecelendirilmiş ve otomobil alıcılarının tercihleri ​​üzerinde en büyük etkiye sahip olma eğilimindedir. Yakıt tasarruflu araçları teşvik edemeyen ülkeler, ekonomiden para aktıkça petrole zarar veren büyümeyi ve istihdam yaratmayı ithal etmelidir.

2013 yılında Hollanda, 28 g / km ile 109 AB ülkesinin tümünde yeni arabalardan en düşük CO₂ emisyonunu elde etti. Ayrıca, 2008'de yeni otomobiller için bağlayıcı CO₂ limitlerinin getirilmesinden bu yana Avrupa'da% 30,4 ile ikinci en iyi genel azalmayı gösteriyor. Bu performans, büyük ölçüde, yakıt ekonomisi ile keskin bir şekilde farklılaştırılan bir tescil vergisinin yanı sıra elektrikli arabalar dahil çok düşük karbonlu araçlar için dolaşım vergisinden muafiyetlerden kaynaklanmaktadır. Hollanda ayrıca, 2012 yılında daha da aşağıya doğru revize edilen ve daha sonra en düşük emisyonlu otomobillerin satın alınmasını teşvik etmeye devam eden, şirket arabaları için 'ayni fayda' ödemelerinin vergilendirilmesinin CO₂ emisyonlarına karşı güçlü bir farklılaşmaya sahiptir.

Buna karşılık, Almanya'nın yeni arabalardan kaynaklanan 2013 ortalama CO₂ emisyonu 136,1 g / km idi ve AB15'in açık ara en kötü performansı. 3 yılında tescil edilen yaklaşık 2013 milyon yeni otomobil ile Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı olan Almanya'da önemli bir araba tescil vergisi bulunmamaktadır. Almanya'daki yıllık dolaşım vergileri, CO2 emisyonlarına göre (belirli bir eşiğin üzerinde doğrusal bir € 2 / g / km) o kadar zayıf derecelendirilmiştir ki, tüketicinin tercihi üzerinde çok az etkiye sahiptir veya hiç etkisi yoktur. Yıllık araç fiyatının% 12'si olan bir şirket arabası için ayni fayda, çok büyük bir sübvansiyon oluşturur ve CO₂ için farklılaştırılmaz. Bunun da ötesinde, federal hükümet bir etiketleme şemasını teşvik eder, öyle ki mantıksız bir şekilde 191 g / km Porsche Cayenne, 114 g / km Citroen C3 ile aynı.

CO₂ emisyonlarına göre derecelendirilen otomobil vergilerinin bir olumsuz sonucu oldu: Kentsel alanlarda başlıca kirlilik nedeni olan dizel otomobillerin payını ve her yıl 400,000 erken ölümü keskin bir şekilde artırdılar. Daha düşük yakıt hizmetinden yararlanmanın yanı sıra, dizel otomobiller benzinli arabalara göre tipik olarak yaklaşık% 15 daha düşük egzoz borusu CO2 emisyonlarına sahiptir, bu nedenle sunulan mali teşviklerden daha fazla yararlanırlar.

Dizel araçlar artık AB'de satılan tüm yeni arabaların yaklaşık yarısını temsil ediyor. Ancak bu durum, dörtte yalnızca bir yeni arabanın dizel olduğu Hollanda'da ve Danimarka'da (üçte biri) geçerli değildir. Bu iki ülke, hava kirliliğine olan katkılarını cezalandırmayı amaçlayan ve bu da onların satın alımlarını etkin bir şekilde caydıran mazota özel vergilendirme sürprimlerine sahiptir.

T & E'de temiz araçlar müdürü Greg Archer, “Bu rapor, etkili araç ve yakıt vergilerinin piyasayı daha düşük karbonlu, yakıt verimli araçlar için yönlendirebileceğini ve çok sayıda dizelden kaynaklanan hava kirliliğini önleyebileceğini gösteriyor. Şirket otomobil ve tescil vergilerini CO2 emisyonlarıyla güçlü bir şekilde derecelendirerek ve dizel araçları ve yakıtı benzinli arabalardan daha yüksek bir seviyede vergilendirerek, hem CO₂ ve hava kirliliği emisyonları keskin bir şekilde azaltılabilir. "

Zengin uluslar kulübü OECD, kısa süre önce Almanya'yı şirket arabalarını teşvik etmek için sağlanan sübvansiyon seviyelerinde üçüncü sırada ve Belçika'yı en kötüsü olarak sıraladı. OECD ayrıca şunu da belirtti: "OECD genelinde çevresel sonuçlar, şirket arabalarının, özellikle de mesafe bileşeninin yetersiz vergilendirilmesine son verilerek büyük ölçüde iyileştirilecektir."

reklâm

Archer şöyle devam etti: “Otomobil üreten ülkeler, şirket araçlarının özel kullanımı için büyük sübvansiyonlar sunuyor. Bunu yaparak, daha büyük, daha fazla kirletici arabaların gereksiz kullanımını teşvik ederler. Hükümetler, şirket araç vergisini artırarak ve daha temiz arabaları teşvik ederek bu kirletici broşürlere bir son vermelidir. "

AB'nin karbon emisyonlarına ilişkin ilk zorunlu kuralları, otomobil üreticilerinin ortalama otomobillerini 130 yılına kadar kilometre başına maksimum 2 gram CO2015 ve 95 yılına kadar 2021 gr COXNUMX ile sınırlamalarını gerektiriyor.

2013'te, AB genelinde tüm yeni arabalardan kaynaklanan ortalama CO₂ emisyonu (resmi testle ölçüldüğü üzere) 127g / km idi ve 4'de% 2012'lük bir azalma sağladı. 2015 hedefine, planlanandan iki yıl önce ulaşıldı. Yedi Avrupalı ​​otomobil üreticisinden beşi yolda 2021 yılında yasanın yürürlüğe girmesinden bu yana olduğu gibi ilerlemeye devam ederlerse 2008 hedeflerine ulaşmak.

Bununla birlikte, resmi veriler bir tutam tuzla alınmalıdır çünkü Test sonuçlarında ölçülen iyileşmenin sadece yarısı yolda gerçekleşiyor. Bunun nedeni, resmi test ile gerçek dünya CO arasında hızla büyüyen bir uçurumun (şimdi% 31) olmasıdır.₂ yakıt ekonomisi.

Arabalar, Avrupa'nın toplam CO15 emisyonlarının% 2'inden sorumludur ve ulaşım sektöründeki en büyük emisyon kaynağıdır.

#YeşilArabaTaksi - Yeşil Araba Vergisi

Bu makaleyi paylaş: