Küresel liderlikte ve 'Yeşil Düşünen' insanların bakış açısında demiryolu teknolojileri

Demiryolu tarihi neredeyse 2000 yıl öncesine dayanıyor ve bugün ülkelerin küresel pazardaki en gelişmiş demiryolu teknolojileri için rekabet edebilecekleri kadar gelişti. Ayrıca, dünyanın birçok yerinde, dizel yerine yenilenebilir enerji kullanmaya başlıyor. Küresel ulaştırma talebi hızla artmaktadır. Mevcut eğilimler dikkate alındığında, yolcu ve yük taşımacılığının faaliyetleri 2050 yılına kadar artacaktır - en azından iki katına çıkacaktır. Bu büyüme sosyal ve ekonomik ilerlemenin bir kanıtıdır, Norman Logistics GmbH Yönetim Kurulu üyesi Rolands Petersons (Letonya) yazıyor.

Hangi ülkeler en iyi tren teknolojilerini ihraç ediyor??

Her ne kadar Büyük Britanya ve ABD tren pazarında hakim olsa da teknolojileri onlarca yıldır prestijleri azalıyor. Aynı zamanda, Çin belki de demiryolu teknolojilerinin en iyi ihracatçısı değildir; ancak, özellikle hızlı trenler alanında kesinlikle en büyük pazar oyuncusu. Batı ülkelerinin çoğu, dünyanın en verimli ülkelerinden biri olan Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağından birçok şey öğrenmek zorunda kalacaktı ve son on yılda değeri büyük yatırımlar sayesinde 34 milyar euro civarındaydı. Bunlardan biri demiryolu raylarının durumunu iyileştirmek ve yeni demiryolu araçları inşa etmekti.

Çin dünyanın en büyük demiryolu teknolojisi ihracatçısı ise, komşu ülke Japonya kesinlikle teknolojik olarak pazardaki en gelişmiş üreticidir. Şu anda Japonya, üretilen mermi treninin uzunluğunu düzeltti, çünkü amacı Tayvan ve Teksas pazarlarına ulaşmaktı. Muhtemelen, küresel demiryolu verimliliğinde ders çalışma 2019 Japonya ve Hong Kong tarafından en iyi iki yer alındı.

Hindistan da ilerleme kaydetmeye devam ediyor. İşte yolcu taşımacılık yirmi yıl boyunca demiryolu ile neredeyse% 200 ve kargo taşımacılığı -% 150 arttı.

Bu arada Almanya, Avrupa ve uluslararası demiryolu pazarlarının lideri haline geldi. Dünyanın en verimli demiryolu şirketlerinden biri Almanya'da bulunmaktadır (şirket - Deutsche Bahn). Ayrıca Almanya, dünyanın ilk hidrojenle çalışan trenini üretti ve böylece demiryolu sisteminin çalıştırılması için dizel kullanımını azaltmaya çalışıyor.

reklâm

Almanya, tren yollarına hidrojenle çalışan trenler getiren ilk ülke olmasına rağmen, bu fikri destekleyen üretici Fransa'dan geliyor. Fransa aynı zamanda Afrika, Avrupa, ABD ve dışındaki farklı projelerle dünyanın en ağır temsilcilerinden ve ana demiryolu makine ihracatçılarından biri olarak kabul edilmektedir.

İtalya da en önemli demiryolu ihracatçılarından biri olarak kabul edilmektedir. Demiryolu ile yüksek hızlı kargo taşımacılığı yapan ilk Avrupa ülkesi. Yüksek hızlı demiryolunu kullanan özel trenler veya “demiryolu Ferrari” başkenti Roma ile Napoli'yi bir saatten biraz daha fazla bir sürede birbirine bağladı.

Fransız ağının bir başka benzersiz özelliği, Fransa ve İngiltere arasındaki tünel olup, tüm Avrupa'dan muazzam kargo akışına odaklanmakta ve özel ve ulusal demiryolu şirketlerini kıta kısmını - Avrupa'yı bağlayan ana demiryoluna erişmek için gerçekten devasa bir ağ kurmaya ve geliştirmeye teşvik etmektedir. ve Büyük Britanya.

Gelecek Senaryolarda Trenlerin Elektrifikasyonu

Ulaşım endüstrisi, dünya petrol talebinin yarısından ve dünyadaki CO2'nin yaklaşık dörtte birinden sorumludur emisyonları yakıtların yanması sonucu ortaya çıkar. Bu nedenle, tüm dünyadaki enerji geçişini sağlamak için ulaşımdaki değişiklikler çok önemlidir.

Demiryolu, enerji açısından en verimli kargo ve yolcu taşımacılığı türlerinden biri olmasına rağmen, halkın görüşmesi sırasında genellikle ihmal edilir. Demiryolu endüstrisi dünya yolcularının% 8'ini ve dünya kargolarının% 7'sini taşımaktadır ve toplam ulaşım enerjisi talebinin sadece% 2'sidir.

Günümüzde demiryolu ile yük taşımacılığı Çin ve ABD'de yoğunlaşmaktadır - bu ülkelerin her birindeki yük taşımacılığı, dünya demiryolu taşımacılığının yaklaşık dörtte birini ve Rusya'nın beşte birini oluşturduğu Rusya'yı oluşturmaktadır. Mineraller, kömür ve tarım ürünleri demiryolu ile yük taşımacılığının en büyük bölümünü oluşturmaktadır.

Elektrikli tren faaliyetlerinin en yüksek olduğu bölgeler Avrupa, Japonya ve Rusya iken, Kuzey Amerika ve Güney Amerika hala çoğunlukla dizele dayanmaktadır. Yolcu demiryolu taşımacılığı, tüm bölgelerde demiryolu taşımacılığından çok daha elektrikli hale gelmiştir. Temel senaryoya uygun olarak, neredeyse tüm ülke ve bölgelerdeki demiryolu taşımacılığı tamamen elektrikli hale gelir. İstisna, kargo taşımacılığının hala dizel kullanılarak uygulanacağı tahmin edilen Kuzey Amerika'dır.

Demiryolu taşıma uzun mesafeler boyunca yolcuları ve kargoları taşımanın en etkili ve neredeyse en ucuz yoludur. Kargo hacmi arttığında maliyet etkinliği daha da belirgin hale gelir ve daha uzun bir mesafe için taşınması gerekir. Ayrıca demiryolunun geleceğinin, hem artan taşıma talebine hem de rekabet eden ulaştırma türlerinin neden olduğu artan baskıya nasıl tepki vereceği gerçeğiyle belirleneceği belirtilmelidir.

Rolands Petersons (Letonya), Norman Logistics GmbH'nin CEO'sudur. Bir girişimci olarak küresel ekonominin durumunu inceler ve analiz eder, bir ekonomi uzmanı olarak küresel ekonomi endüstrisinin meselelerine bakış açısına ve bakış açısına sahiptir.

 Şirket hakkında:

Norman Logistics GmbH'nin merkezi Almanya'dadır. Bu şirket Avrupa'da faaliyet göstermektedir. Ana iş, bir deniz kargo aracısıdır. Norman Lojistik müşterileri, üretiminin deniz kargoları boyunca taşındığı önemli AB şirketleri. Ve hizmet sağlayıcılar orta veya büyük nakliye şirketleri. Norman Lojistik'in misyonu uygun lojistik ve aynı fiyat, bireysel ve en iyi kalite yaklaşımı için bir nokta hizmetidir.

Bu makaleyi paylaş: