Bizimle iletişime geçin

ekonomi

Avrupa Ekspresi'ni birbirine bağlamak 20,000 km'lik yolculuğun ardından nihai varış noktasına ulaştı

HİSSE:

Yayınlanan

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

7 Ekim'de Connecting Europe Express, 36 gün boyunca Avrupa'yı - Batı'dan Doğu'ya, Kuzey'den Güney'e ve hatta AB dışındaki komşuları ziyaret ettikten sonra nihai varış noktası Paris'e ulaştı. Bu tren özel olarak bir araya getirildi. Avrupa Demiryolu Yılı 2021, demiryolunun faydaları ve hala üstesinden gelinmesi gereken zorluklar hakkında farkındalık yaratmayı hedefliyor. 120'den fazla durak yapan tren, 26 ülke ve 33 sınırı geçerek yol boyunca üç farklı hat üzerinde seyahat etti.

Ulaştırma Komiseri Adina Vălean şunları söyledi: “Connecting Europe Express, Birlik genelinde sorunsuz seyahate izin vermek için Tek Avrupa Demiryolu Alanımızın ve TEN-T ağımızın birçok başarısını gerçek zamanlı olarak ortaya koyan, hareketli bir laboratuvar olmuştur. Connecting Europe Express'i bir fikirden gerçeğe, dolu ve heyecan verici bir güzergaha, akılların ve kişilerin unutulmaz toplantılarına ve Avrupa demiryolu için gerçek bir bayrak taşıyıcısına dönüştürmemize yardımcı olan herkese en içten teşekkürlerimi sunuyorum."

Avrupa Demiryolu ve Altyapı Şirketleri Topluluğu (CER) başkanı ve Avusturya Federal Demiryolları CEO'su Andreas Matthä şunları söyledi: “Connecting Europe Express bugün iki hedefe ulaştı. Sadece Paris'teki nihai hedefine ulaşmakla kalmadı, daha da önemlisi sınır ötesi tren hizmetlerindeki zorlukların altını çizdi. Bir diğer önemli hedef olan Yeşil Anlaşma başarılı olmaksa, Avrupa'da tren sürmek bir kamyon sürmek kadar kolay olmalı. Bunun sağlanabilmesi için demiryolunun daha fazla kapasiteye ve altyapıda yeni yatırımlara ihtiyacı olacaktır. Çerçeve koşulları, tüm ulaşım modları arasında eşit bir oyun alanı yaratacak şekilde uyarlanmalıdır. Bu son derece başarılı projede emeği geçen herkesi kutluyor ve teşekkür ediyorum” dedi.

reklâm

Paris'teki son etkinlik, benzersiz tren yolculuğu sırasında elde edilen ilk sonuçların sunulması için bir fırsattı.

  • İlk, demiryolunun potansiyelini açığa çıkarması için gerçek bir sınır ötesi, modern, yüksek kaliteli demiryolu altyapısı temel bir gereksinimdir. Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı'nı (TEN-T) tamamlamak için açık bir şekilde ortak eyleme ihtiyaç vardır: çekirdek ağ 2030'a kadar ve kapsamlı ağ 2050'ye kadar. Komisyon, bu yıl içinde TEN-T Tüzüğü'nde değişiklikler önerecek. 16 Eylül'de, 7 milyar avroluk teklif çağrısı Yeni, iyileştirilmiş ve iyileştirilmiş Avrupa ulaşım altyapısını hedefleyen projeler için Connecting Europe Facility (CEF) kapsamında başlatıldı. AB'nin İyileştirme ve Dayanıklılık Tesisi, demiryolu altyapısının modernizasyonunu ve birlikte çalışabilirliğini ve ayrıca Lyon-Torino hatları, Brenner Base tüneli ve Rail Baltica gibi önemli altyapı projelerini destekleyebilir.
  • İkinci olarak, mevcut altyapı daha iyi yönetilmeli ve kapasitesi geliştirilmelidir. Dijitalleşme yardımcı olabilir. Örneğin, Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sisteminin (ERTMS) devreye alınması kapasiteyi, güvenliği, güvenilirliği ve dakikliği artıracaktır. Araştırma ve yenilik aynı zamanda daha fazla kapasitenin kilidini açacak ve yeni 'Europe's Rail' ortaklığı, Avrupa'nın başarılı çalışmaları üzerine inşa edilecek. Shift2Rail.
  • Üçüncü, daha büyük pan-Avrupa koordinasyonu ve ortak gereksinimler ihtiyaç vardır ve Tek Avrupa Demiryolu Alanı geliştirilmelidir. Örneğin, Avrupa'nın tren sürücüleri, tıpkı pilotlar ve kamyon şoförleri gibi, sınırların ötesinde trenlerine eşlik edebilmelidir. Ve 4. demiryolu paketi, ulusal kurallar tarafından yaratılan diğer engelleri ortadan kaldırmak ve demiryolu için teknik, operasyonel ve ticari olarak açık ve rekabetçi bir Avrupa pazarı oluşturmak için hızla aktarılmalıdır.
  • Dördüncü olarak, demiryolu olması gerekiyor Daha çekici daha fazla insanı ve şirketi demiryolunu seçmeye teşvik etmek. Biletlemenin ve ulaşım modları arasında seyahat planlamasına yönelik seçeneklerin iyileştirilmesi, alternatiflere kıyasla demiryolu seyahati maliyetlerinin düşürülmesine yardımcı olacaktır. Bu çerçevede, Komisyon, Aralık ayında uzun mesafeli sınır ötesi yolcu demiryolu hizmetlerini artırmak için bir Eylem Planı sunacak.

Arka fon

Connecting Europe Express, ortak bir Avrupa başarısı olmuştur. Ulusal, bölgesel ve yerel makamları, genel olarak toplumu ve demiryolu sektörünü yeni girenlerden ve yerleşik operatörlerden altyapı yöneticilerine ve tedarik endüstrisine kadar bir araya getirdi. Sektörden 40'tan fazla ortak, Avusturyalı bir yataklı vagonu bir İtalyan yemekli vagon, bir İsviçreli panoramik vagon, bir Alman oturmalı koç, bir Fransız konferans koç ve bir Macar sergi koçuyla birleştirmek için güçlerini birleştirdi; standart ölçü trenini bir İber ve Baltık treni ile tamamlamak. Demiryolu sektörü birliği CER, dahil olan 40'tan fazla demiryolu aktörü ile trenlerin teknik ve operasyonel işleyişini koordine etti. 

reklâm

Tren, yolculuğu boyunca çeşitli konferanslara ve bir cep telefonuna ev sahipliği yaptı. sergi, ve gemideki okul sınıflarını, politika yapıcıları, paydaşları ve diğer vatandaşları karşıladı. Yol boyunca ek konferanslar ve karşılama etkinlikleri düzenlendi ve tren durakları, ulaşım ve enerji bakanlarının Slovenya'nın Brdo kentindeki gayri resmi toplantısı ve Belgrad'daki ilk Batı Balkanlar Demiryolu Zirvesi gibi önemli olaylarla aynı zamana denk geldi. Almanya, Halle'de (Saale), yolcular yük vagonları için dijital otomatik bağlantı ve Lüksemburg'daki Bettembourg terminalindeki intermodal operasyonlar çağının başlangıcına tanık oldular.

Daha fazla bilgi

Europe Express'e bağlanılıyor

Blog

Rota ve etkinlikler

tur kitabı

sergi

Fotoğraf yarışması

Ortaklık

Kaynaklar

Avrupa Demiryolu Yılı

AB demiryolları

Demiryolları, sürdürülebilir hareketliliğin belkemiğidir ve AB iklim hedeflerine ulaşmanın anahtarıdır

Yayınlanan

on

Avrupa Komisyonu, 30 Eylül'de “Avrupa uzun mesafeli demiryolu hizmetleri ağının oluşturulması” başlıklı bir konferans düzenledi. Europe Express'e bağlanılıyor Berlin'de. Etkinlikte konuşan Avrupa Demiryolu ve Altyapı Şirketleri Topluluğu (CER) İcra Direktörü Dr Alberto Mazzola, demiryolu sektörünün uzun vadeli vizyonunun Avrupa'yı birbirine bağlayan kesintisiz bir Avrupa yüksek hızlı ağının oluşturulması olduğunu vurgulayacaktır. başkentler ve büyük şehirler, AB'nin iklim hedeflerini gerçekleştirmek için uluslararası bir yolcu hizmetleri pazarının gelişimini desteklemek. 

Demiryolları, yerel ve bölgesel düzeyde sürdürülebilir çok modlu mobilite hizmetleri için kolaylaştırıcılardır ve kapıdan kapıya mobilite zincirlerinde daha büyük bir rol oynamak istemektedir. Bu iddialı hedefe ulaşmak için, yolcu deneyiminin hem iş planlarının hem de düzenleyici taleplerin merkezinde olması gerekiyor. Yolculuk deneyimi, sorunsuz biletleme ve dijitalleşmeye bağlıdır, ancak aynı zamanda bilet fiyatlarının karşılanabilirliğini, demiryolu yolcu seyahatinin hızını ve süresini, hizmetlerin güvenilirliğini ve ayrıca uçak içi tesisleri içerir. Herhangi bir sürdürülebilir stratejinin amacı, CO2 emisyonlarını azaltmak için Avrupa'da kısa ve orta mesafeli seyahatleri karayolu ve havadan demiryoluna kaydırmak olmalıdır.. Bu nedenle, 'kullanıcı öder' ve 'kirleten öder' ilkelerine dayalı fiyatlandırma konusunda daha akıllı bir yaklaşımla çevresel dışsallıkların tamamen içselleştirilmesi de esastır. Daha sonra ticari olarak daha uygun uluslararası tren hizmetleri geliştirilebilir.  

Yüksek hızlı ve gece trenleri 1000 km menzili ile ucuz uçuşlara sürdürülebilir bir alternatif uygun siyasi destek sağlanırsave sektör, 15 yılına kadar Avrupa'nın yolcu trafiğindeki payını ikiye katlayarak %2030'e çıkarmak istiyor. Bunu başarmak için, gece de dahil olmak üzere yeni sınır ötesi uluslararası tren hizmetlerinin kurulmasıyla ilgili çeşitli yasal ve teknik engellerin ele alınması gerekiyor. trenler. Avrupa'da uyumlaştırılmış teknik ve düzenleyici çerçeve koşullarının hala tam olarak uygulanması gerekmektedir ve tam birlikte çalışabilirliğin önündeki engeller, sınır ötesi yolcu taşımacılığı için büyük teknik, operasyonel ve ekonomik zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Teknik ve operasyonel kuralların, normların ve gereksinimlerin hızlı bir şekilde uyumlaştırılması gerekmektedir. 

Avrupa Demiryolu Sektörü paydaşları* Uluslararası Demiryolu Yolcu Platformunun çalışmalarını ve üyelerinin uluslararası demiryolu yolcu hizmetlerini iyileştirme konusundaki istekliliğini desteklemek. Demiryolu sektörü, statükonun bir seçenek olmadığının farkında: Avrupa'nın uluslararası ulaşım sistemlerinin, devam eden ve hızlanan iklim krizinin zorluklarıyla yüzleşmek için uyarlanması gerekiyor.

CER İcra Direktörü Alberto Mazzola Bu konular hakkında ilginç bir tartışmayı sabırsızlıkla bekliyor ve şunu belirtiyor: "Birbirine bağlı ve rekabetçi bir demiryolu yolcu hizmetleri ağı, kıtamızın ekonomik, sosyal ve çevresel sürdürülebilirliğini destekleyecektir."

Komisyon Konferansı'Avrupa uzun mesafeli demiryolu hizmetleri ağı oluşturmak' Connecting Europe Express web sitesinden canlı yayınlanıyor okuyun.

Continue Reading

ekonomi

'2023'te kuralları eski haline getirirseniz, bazı eyaletlerin fonları harcaması imkansız olacak' Marques MEP

Yayınlanan

on

AB Reporter Avrupa Parlamentosu'nun Avrupa Ekonomik Yönetişim Çerçevesinin Gözden Geçirilmesi raportörü Margarida Marques MEP (S&D, PT) ile konuştu.

Marques, ' konulu bir dizi tartışmanın konuşmacılarından biriydi.Mali Konular', sosyal, çevresel, sivil toplumu, uzmanları ve politikacıları mevcut ekonomik çerçevede hangi değişikliklerin yapılması gerektiğine dair görüşlerini paylaşmak için bir araya getiriyor.

AB Muhabiri: Parlamentonun 2020'nin başlarında başlatılan ve ardından COVID krizi nedeniyle durdurulan ekonomik yönetişimin gözden geçirilmesine ilişkin kendi inisiyatifi raporunun raportörüsünüz. Pandemiden ekonomik yönetişim hakkında ne öğrendik?

reklâm

MM: Bence sorunuzu cevaplamak için ana unsur, Avrupa Komisyonu'nun pandemi sırasında genel kaçış maddesini etkinleştirmeye karar vermesi, çünkü üye devletlerin mevcut kurallarla hayatta kalamayacakları açıktı. Ancak sizin de belirttiğiniz gibi Komisyon tartışmayı Şubat 2020'de başlatmıştı. Salgın öncesinde bile kuralların ekonomik ve sosyal taleplere yanıt vermediği ve aynı zamanda çok, çok karmaşık olduğu açıktı. Vatandaşların, hatta politikacıların bile kuralları anlaması zor. Sadece pandemi yüzünden değil, kuralları masaya koydu.

ER: Artık pandemiden çıktığımıza göre, genel kaçış maddesinin uzatıldığını görmek ister misiniz? Ve eğer öyleyse, ne kadar süreyle? Ve belki ortak tahvil ihracı da dahil olmak üzere tanıtılan diğer araçlar hakkında bir şeyler söyleyebilirseniz, bu geçici bir katkı anlamına gelir. Gelecekte kullanıldığını görmek ister misiniz?

MM: Evet, genel kaçış maddesi 2022'nin sonuna kadar etkinleştirilecek, ancak bugün olduğu gibi kurallara tam olarak geri dönmenin imkansız olduğu açık. Her şeyden önce, ilk sorun şu ki, artık yeni enstrümanlarımız var ve Avrupa Birliği, üye ülkelerdeki işleri destekleyen SURE ve Avrupa Ekonomik İyileşmesini desteklemek için Yeni Nesil AB gibi yenilikçi araçlar yaratmaya karar verdi. 

reklâm

Üye devletler bu fonları 2026'nın sonuna kadar harcamak zorundadır. 1 Ocak 2023'te kuralları eski haline getirirseniz, bazı devletlerin fonları harcaması imkansız olacaktır. Bu yüzden en iyi senaryo, yeni kurallar getirildiğinde genel kaçış maddesinin devre dışı bırakılması, yani bir geçiş aşaması olmasıdır. Ben çok pragmatikim, yeni kurallardan önce bir geçiş aşamasına ihtiyacımız var, kararların ne kadar karmaşık ve ne kadar zaman aldığını çok iyi biliyorum. 

ER: Portekiz'de Sosyal Demokratların önderliğindeki bir hükümetiniz var. Almanya'nın şimdi muhtemelen SPD önderliğindeki bir koalisyona sahip olmasından memnun musunuz? 

MM: Parlamento benim kendi inisiyatif raporumu genel kurulda kabul edebilir. Geniş bir desteğe sahiptir. Bizde lehte oy veren sağ partiler var, Sosyalist grup lehte. Farklı pozisyonlarla başladık ama ortak pozisyonlar bulduk. Büyük bir çoğunlukla benimsendiği ve iddialı bir rapor olduğu için çok mutluyum. Bu önemli çünkü Avrupa Parlamentosu'nun konumu bu. Avrupa Komisyonu mali kuralların gözden geçirilmesine ilişkin kamu tartışmasını yeniden açtığında, Avrupa Parlamentosu tarafından desteklenecektir. 

Bakanlar Kurulu'nda uzlaşma bulmanın kolay olmadığı konusunda çok vicdanlıyım. Scholz'un kampanyadaki konumu, kuralları değiştirmeye gerek olmadığıydı, mevcut tüm esnekliği kullanabiliriz. Benim açımdan bu yeterli değil çünkü günün sonunda karmaşıklığı azaltan kurallara ihtiyacımız var, mevcut kurallar şeffaf değil ve yeterince demokratik değil. 

Esneklik çok önemlidir. Örneğin, 2015-2016'daki Portekiz'deki durum için çok önemliydi, sosyalist hükümetin sosyal haklar, emekli maaşları ve maaşlar konusundaki hedeflerine ulaşması çok önemliydi çünkü Avrupa Komisyonu bu esnekliği kullanmaya açık olduğu için tüm esnekliği kullandık. . Ancak bu, Komisyon bu esnekliğe açık olmasaydı faiz oranlarının yükseleceği anlamına geliyor. 

Dijital ve çevresel geçişe yatırım yapmak için gelecekte yapmak istediklerimizle bağlantılı kurallara ihtiyacımız var. Avrupa'nın siyasi öncelikleriyle tutarlı olmamız gerekiyor. Kurallara ihtiyaç var. Yani bu benim başlangıç ​​noktam. Her üye devletin tam olarak istediğini yapabileceğini söylemiyorum. Hayır, kurallara ihtiyacımız var çünkü sürdürülebilirliğe ihtiyacımız olduğunda istikrara ihtiyacımız var - elbette. Ortak bir para birimimiz var, bu yüzden kurallara ihtiyacımız var. 

Continue Reading

ekonomi

'Herkes için çalışan, iklim krizini dikkate alan bir ekonomiye ihtiyacımız var' Andresen MEP

Yayınlanan

on

AB, önümüzdeki aylarda ulusal maliye ve ekonomi politikalarını koordine eden kurallar konusundaki tartışmasını yeniden başlatacak. 'Mali KonuSosyal, çevresel, sivil toplum ve akademisyenleri bir araya getiren s', uzmanları ve politikacıları mevcut çerçevede hangi değişikliklerin yapılması gerektiğine dair görüşlerini paylaşmaya davet etti. EU Reporter, Yeşiller grubundan Rasmus Andresen MEP (DE) ile partilerin geçmişten nasıl ders çıkarabilecekleri ve geleceğe yönelik yeni bir yol çizebilecekleri hakkında konuştu. 

AB Muhabiri (ER): Mali krizden ve AB'nin pandemiye tepkisinden ders aldığımızı düşünüyor musunuz?

RA: Öğrenmemiz gereken çok ders var. Bizim bakış açımızdan, Avrupa Parlamentosu'ndaki yeşiller olarak, Avrupa düzeyinde maliye politikası ve mali kurallar reformunu görmek istiyoruz. Her şeyden önce, mali kurallar AB'de son yıllarda ekonomik bölünmenin artmasının nedeni olmuştur. Hala yüksek düzeyde borç ve birçok ülke görebiliyoruz, daha derin bir sosyal ve ekonomik bölünme görüyor, bu ele almamız gereken bir şey. Daha derin bölünmeler görebiliyorduk ve herkes için çalışan ve iklim krizi gibi başka zorluklarımız olduğunu da hesaba katan bir ekonomik çerçeveye ihtiyacımız var.

reklâm

ER: Elbette bir Alman Yeşil Milletvekilisiniz ve Almanya'daki federal seçimlerin ardından (26 Eylül) muhtemelen bir koalisyon hükümeti olacağını ve Yeşiller Partisi'nin bu koalisyonun bir parçası olacağını biliyoruz. Yeşiller Partisi'ni içeren bir koalisyon hükümetinin ekonomik yaklaşımında çok fazla değişiklik olacağını düşünüyor musunuz?

RA: Bir şeylerin farklı olmasına ihtiyacımız var. Doğru, müzakerelere girmek kolay değil çünkü biliyoruz ki Almanya'nın şu anki maliye bakanı ile müzakere etmek zorunda kalacağız. Ama en azından kampanyalar sona erdiğine göre, Avrupa maliye politikası, Avrupa'daki durum ve ne yapmamız gerektiği hakkında dürüstçe konuşabileceğimizi düşünüyorum. Ama Yeşiller olarak farklı bir maliye politikası ve yeni bir Alman pozisyonu için mücadele edeceğiz.

ER: Liberallerin koalisyonun bir parçası olma anlaşmalarının bir parçası olarak yeni hükümet içinde bir ekonomik mevki isteyeceklerine dair söylentiler var. Bu Yeşiller Partisi'nde karşı koyacağınız bir şey mi? Yoksa yönetimde bakanlık pozisyonlarından ziyade koalisyonun bir parçası olarak madde üzerinde anlaşmaya varmak daha mı önemli?

reklâm

RA: Yani, ekonomi politikasında güçlü bir role sahip olmadan iklim politikasını değiştiremezsiniz, sosyal politikayı, Avrupa meselelerini değiştiremezsiniz. Ve evet, oldukça farklı bir konuma sahip olan liberallerle (FDP) karşılaşacağımız kilit çatışmalardan biri de bu. Sosyal Demokrat Parti'de yeşil politikaya çok fazla destek var, ancak liberallerle birlikte fikirlerimizin çoğuna karşı çıkıyorlar. Almanya'da koalisyon görüşmelerinin nasıl gittiğine ve ne kadar başarılı olabileceğine bakıyorsanız, o zaman ekonomi politikasına ve bununla ilgili müzakerelere daha yakından bakmak zorundasınız, çünkü bence orada, çatışmalar ya da bu alandaki farklılıklar diğerlerinden daha büyüktür.

ER: Ekonomiden Sorumlu Komisyon Üyesi Paolo Gentiloni, net sıfıra ulaşmakla bağlantılı yatırımın mevcut harcama kısıtlamalarından hariç tutulabileceğini öne sürdü. Sizce bu çözüm yeterli olur mu?

RA: İyi bir ilk adım olabilir, çünkü iklim geçişiyle ilgili harcama ihtiyaçları çok büyük. Avrupa düzeyinde buna hazır değiliz. Dolayısıyla bu, doğru yönde bazı adımları görebileceğimiz diğer birçok çözümden biri olabilir. Umuyorum ki yeni Alman hükümeti en azından buna açık olacaktır, çünkü üye devletlerden, özellikle de daha büyük ve daha zengin olanlardan bazılarının desteğine ihtiyacımız olduğunu biliyoruz. 

ER: Bugün, yeni bir yaklaşım için taraflar arası destek üzerine bir tartışmada konuşuyordunuz. Bu, bir koalisyon oluşturma hakkında söylediklerinizle ve yeşil finansman yaklaşımıyla biraz bağlantılıdır. Ama bunun mümkün olacağını düşünüyor musunuz? Sizce atmosfer değişti mi?

AR: Evet, Avrupa Parlamentosu'nda, Avrupa Parlamentosu tarihinde ilk defa mali kuralların değiştirilmesine desteğimizi ifade eden bir rapor hazırladık. Parlamento çoğunluğunun mali kuralları değiştirmemiz gerektiğini söylediği ve yeni bir durumda olduğumuzu kabul ettiği bir rapor, bu aslında iyi bir haber. Ayrıca, daha önce bahsettiğiniz Avrupa Komisyonu'nda da bazı yeni gelişmelerin olduğunu görebiliyoruz. Bu yüzden benim hissim, Parlamento ve Avrupa Komisyonu tarafında biraz baskı olacak, bazı yeni gelişmeler olacak ve sonra üye ülkeleri gerçekten olması için zorlamaya çalışabiliriz.

Continue Reading
reklâm
reklâm
reklâm

Trend