Yolcu trafiği 95'te pandemi öncesi seviyelerin neredeyse %2023'ine ulaşacak

• 2.3'te Avrupa havalimanlarında 2023 milyar yolcu ağırlanacak
• Yolcu trafiği 19'ye göre +%2022 arttı ve böylece pandemi öncesi (5.4) hacimlerin sadece -%2019 altında kaldı.
• Önemli performans boşluklarıyla karakterize edilen bir pazar. Pek çok havalimanı mutlak yolcu trafiği rekorlarına ulaşırken, büyük bir çoğunluk hâlâ salgın öncesi hacimlerinin gerisinde kaldı.
• 5 yılında Avrupa'nın en iyi 2023 havalimanı: 1. Londra-Heathrow, 2. İstanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

ACI EUROPE tarafından bugün yayınlanan Tüm Yıl, 4. Çeyrek ve Aralık 2023 havalimanı trafik raporu, yapısal değişiklikler, talep esnekliği ve şiddetli jeopolitik gerilimlerin bir karışımıyla yeniden şekillenen dinamik bir havacılık pazarını ortaya koyuyor.

2023'te Avrupa havaalanı ağındaki yolcu trafiği önceki yıla göre +%19 arttı ve toplam hacmi pandemi öncesi seviyelerin (5.4) sadece % -2019 altına getirdi.

Bu artışın büyük ölçüde yurt içi yolcu trafiğinin neredeyse iki katı hızda büyüyen (+%21) uluslararası yolcu trafiğinden (+%11.7) kaynaklandığı ve AB+ pazarındaki havalimanlarının1 (+%19) geri kalan havalimanlarından daha iyi performans gösterdiği ortaya çıktı. Avrupa2 (+%16).

ACI EUROPE Genel Müdürü Olivier Jankovec şunları söyledi: “Bu güçlü büyüme, Avrupa'daki havalimanlarının geçen yıl 2.3 milyar yolcuyu kapılarından karşılamasıyla sonuçlandı; mevcut enflasyonist baskılar ve yüksek uçak biletlerinin yanı sıra artan jeopolitik gerilimler göz önüne alındığında etkileyici bir sonuç. Bu, insanların diğer ihtiyari harcama biçimleri yerine seyahate verdiği önceliğin bir kanıtıdır ve hava bağlantısının değeri ve önemi hakkında çok şey anlatır."

ÇOK HIZLI KURTARMA VE BÜYÜK FARKLILIK

Bu manşet sonuçlarının ötesinde, 2023 yılı, pandemi öncesi seviyelerle (2019) karşılaştırıldığında hem ulusal hem de bireysel havalimanı pazarlarında trafik performansında benzeri görülmemiş farklılıklarla dikkat çekti:

• AB+ pazarlarında, Portekiz (+%12.2), Yunanistan (+%12.1), İzlanda (+%6.9), Malta (+%6.7) ve Polonya'daki (+%4.5) havalimanları daha iyi performans gösterirken, Finlandiya'daki havalimanları (-) %29.6), Slovenya (-%26.2), Almanya (-%22.4) ve İsveç (-%21) hala tam iyileşmenin oldukça gerisinde kaldı. En büyük AB+ pazarları arasında tamamen iyileşen tek havalimanları İspanya (%+3) olurken, bunu İtalya (%-2), Fransa (%-5.4), Birleşik Krallık (%-6.4) ve havalimanları takip ediyor. Almanya'da büyük bir farkla düşük performans sergiliyor.
• Avrupa'nın geri kalanında, Özbekistan (+%110), Ermenistan (+%66) ve Kazakistan (+%51) gibi gelişmekte olan pazarlardaki havalimanları, kısmen Rusya'ya/Rusya'dan gelen trafiğin yanı sıra Rusya'dan gelen trafik sapmaları nedeniyle katlanarak büyüme kaydetti. Arnavutluk (+%117) ve Kosova (+%44), Ultra Düşük Maliyetli havayollarının kapasitelerini hızla artırmasının desteğiyle. Bu arada, Türkiye'nin ana pazarındaki havalimanları (+%2.5) pandemi öncesi seviyelerinin üzerine çıktı.

Yelpazenin diğer ucunda, İsrail'deki havalimanlarının yolcu trafiğindeki toparlanma oranı (%-12) tersine çekildi; 4. çeyrekte yolcu trafiği (%-63) çökerken, Ukrayna'daki havalimanları (%-100) nedeniyle kapalı kaldı. devam eden savaşa.
Jankovec şu yorumu yaptı: “2023 aynı zamanda çok hızlı toparlanmanın ve yolcu trafiği açısından Avrupa'daki havalimanları için büyük farklılıkların olduğu bir yıl oldu. Birçoğu yolcu hacimlerinde önceki yıllık rekorunu aşarken, %57'si hala salgın öncesi hacimlerinin altında kaldı."

“Jeopolitik çatışmalar bu çok hızlı toparlanmaya önemli bir katkıda bulunuyor; bu durum ağırlıklı olarak Ukrayna, İsrail, Finlandiya ve diğer Doğu Avrupa ülkelerindeki havalimanlarını etkiliyor. Ancak havacılık pazarında Kovid-19'un neden olduğu yapısal değişikliklerin de büyük etkisi var. Bu yapısal değişiklikler, eğlencenin öne çıkmasını ve VFR3 talebinin yanı sıra 'bleisure' talebinin ortaya çıkmasını, Ultra Düşük Maliyetli Taşıyıcıların seçici olarak genişlemesini ve Tam Hizmet Taşıyıcılarının merkezlerini daraltarak konsolidasyonu artırmasını içeriyor. Bu gelişmeler genel olarak iç turizme dayalı pazarlardaki havalimanlarına fayda sağlarken, aynı zamanda havalimanları için rekabet baskılarının artmasına da yol açtığına şüphe yok.”

reklâm

"2024 yılına baktığımızda, havalimanları arasındaki performans farklarının kapandığını ancak kapanmadığını muhtemelen göreceğiz. Jeopolitik gerilimlerin yeni gerçekliğimizin bir parçası olduğuna şüphe yok, havacılık pazarındaki yapısal değişiklikler de öyle. Büyük soru işaretleri, arz baskıları ve boş zaman talebinin esnekliği ile ilgili olacak; ikincisinin makroekonomiye meydan okumaya devam etmesi pek mümkün değil, ancak giderek onlara bağlı hale geliyor. Ayrıca önümüzdeki sonbaharda Schengen Giriş-Çıkış Sisteminin başlaması planlanan sınır kontrolü başta olmak üzere operasyonel konuları da yakından takip etmemiz gerekiyor. Bu konularla ilgili henüz çözülmesi gereken pek çok sorun var."

"Buna göre, 7.2'e kıyasla bu yıl yolcu trafiğinde +%2023 artış yönündeki öngörümüzü şimdilik koruyoruz, bu da bizi pandemi öncesi hacimlerin sadece +%1.4 üzerine çıkaracaktır."

MERKEZLERDE VE BÜYÜK HAVALİMANLARINDA İYİLEŞME DAHA YAVAŞ

Majors'daki (Avrupa'nın en büyük 5 havalimanı4) yolcu trafiği 20.8'te bir önceki yıla kıyasla +%2023 arttı; bu da bu havalimanlarının etkileyici bir şekilde 58 milyon yolcu eklemesine neden oldu.

Bu önemli artışa rağmen Majors, Asya pazarının göreli zayıflığı, kurumsal seyahatin yavaş geri dönüşü ve merkez taşıyıcılarının sıkı kapasite kontrolü nedeniyle hala salgın öncesi (6.5) seviyelerinin -%2019 altında kaldı.

2023'te ilk 5 ligin kompozisyonunda ve sıralamasında değişiklikler yaşandı:

• Londra-Heathrow, bir önceki yıl İstanbul'un sahip olduğu Avrupa'nın en yoğun havalimanı konumunu 2023'te yeniden kazandı. Britanya merkezi 79.2 milyon yolcuyu ağırladı; 28.5'ye göre +%2022'lik kayda değer bir artış, bu da onun pandemi öncesi (2019) hacimlerine (%-2.1) çok yaklaşmasına olanak sağladı. Transatlantik trafiğe olan bağımlılığı bu performansta önemli bir rol oynadı.
• İstanbul, 76'ye göre +%18.3 artışla 2022 milyon yolcuya ulaşarak ikinci oldu. Türkiye merkezi, büyük ölçüde aştığı (+%5) pandemi öncesi (2019) hacimlerle karşılaştırıldığında ilk 11 lig arasında en iyi performansı sergiledi. ). 2019 yılında İstanbul, Avrupa'nın en yoğun beşinci havalimanıydı.
• Paris-CDG, 67.4 milyon yolcuyla (17.3'ye göre +%2022) üçüncü sırayı korumaya devam etti ve pandemi öncesi 11.5 seviyesinin (seviyesinin) -%2019 altında kaldı. Fransa merkezini Amsterdam-Schiphol takip etti (61.9 milyon yolcu | 17.9'ye göre +%2022 ve 13.7'a göre -%2019).
• Madrid ilk 5 ligi kapattı (60.2 milyon yolcu | 18.9'ye kıyasla +%2022) ve pandemi öncesi (2019) seviyesine (%-2.5) çok yaklaştı. İberya merkezinin transatlantik trafiğe açık olmasının yanı sıra nispeten daha yüksek eğlence trafiği payı, 2023'te yine Frankfurt'u geçmesini sağladı (59.4 milyon yolcu | 21.3'ye göre +%2022 ve 15.9'a göre -%2019).

Avrupa'daki diğer büyük havalimanlarının2023 5 yolcu trafiği performansı, pandemi öncesi (2019) seviyelerle karşılaştırıldığında yapısal pazar değişikliklerini de yansıtıyor:

• Geleneksel olarak eğlence ve VFR trafiğine güvenen ve Düşük Maliyetli Taşıyıcıların dikkate değer varlığına sahip olanlar, çoğunlukla pandemi öncesi (2019) hacimlerini aştılar: Atina (+%10.1), Lizbon (+%7.9), Palma de Mallorca (+%4.7) ), İstanbul-Sabiha Gökçen (+%4.6), Dublin (+%1.8) ve Paris-Orly (+%1.4).
• Roma-Fiumicino (-%7) hâlâ salgın öncesi seviyesinin altında kalırken, İtalya merkezinde yolcu trafiğinin yıllık bazda +%38 arttığı görüldü; bu, Avrupa'daki daha büyük havalimanları arasında en iyi performanstı.
• 22.3 milyondan fazla yolcuyla (+%12.6) Malaga, Brüksel'den (-%15.8) ve Stockholm-Arlanda'dan (-%15) daha fazla yolcu taşıdı.

DAHA KÜÇÜK VE BÖLGESEL HAVALİMANLARINDAN DAHA FAZLA PERFORMANS

Merkezlerden ve daha büyük havalimanlarından farklı olarak, daha küçük ve bölgesel havalimanları6 2023'te toparlanma sürecini tamamladı; yolcu trafiği bir önceki yıla kıyasla +%17.6 arttı ve böylece pandemi öncesi (3) seviyelerinin +%2019 üzerinde kaldı.

Bu performans büyük ölçüde turistik destinasyonlara hizmet veren ve/veya Ultra Düşük Maliyetli Taşıyıcılardan kapasite çeken AB+ havalimanlarının yanı sıra Avrupa'nın geri kalanındaki daha az olgun pazarlardaki havalimanlarından kaynaklandı.

Bu havalimanlarından bazıları pandemi öncesi (2019) seviyelerinin çok üzerinde katlanarak büyüme kaydetti; bunlar arasında Trapani (+%223), Perugia (+%143), Tiran (+%117), Semerkant (+%110), Lodz (+%97) yer alıyor. +%91), Kutaisi (+%88), Zadar (+%66), Erivan (+%64), Memmingen (+%51), Almatı (+%43), Funchal (+%47), Zaragoza (+ %44), Priştine (+%40) ve Oviedo-Asturias (+%XNUMX).
YÜK & UÇAK HAREKETLERİ

Avrupa havaalanı ağındaki yük trafiği, 2.1'te bir önceki yıla kıyasla % -2023 azaldı; bu, jeopolitik, ticari gerilimler ve tedarik zincirindeki aksaklıkların doğrudan bir sonucu. Düşüşün nedeni AB+ havalimanları (%-2.9) olurken, Avrupa'nın geri kalanındaki havalimanlarında (+%3) yük trafiğinin arttığı görüldü.

Yük trafiğinde Avrupa'nın en büyük 5 havalimanı şunlar oldu: Frankfurt (1,8 milyon ton | 5'ye kıyasla %-2022), İstanbul (1,5 milyon ton | %+6.3), Londra-Heathrow (1,4 milyon ton | +6.4) %), Leipzig (1,4 milyon ton | -%7.7) ve Amsterdam-Schiphol (1,4 milyon ton | -%4.2).

Genel olarak yük trafiği, pandemi öncesi (10) seviyelerin -%2019 altında kaldı.

Avrupa'daki uçak hareketleri 11.8'te bir önceki yıla kıyasla +%2023 arttı, ancak yine de pandemi öncesi (8.1) seviyelerinin -%2019 altında.

HAVAALANI GRUPLARINA GÖRE VERİLER

2023 yılında yılda 25 milyondan fazla yolcu ağırlayan havalimanları (Grup 1), 10 ila 25 milyon yolcu ağırlayan havalimanları (Grup 2), 5 ila 10 milyon yolcu ağırlayan havalimanları (Grup 3), 1 milyon ila 5 milyon yolcu ağırlayan havalimanları yıllık yolcu sayısı (Grup 4) ve 100 bin ile 1 milyon arasında yolcu ağırlayan havalimanları (Grup 5), önceki döneme göre ortalama -%7.6, -%10.2, +%4.3, +%2.0, -%0.8 değişiklik bildirdi. -pandemik (2019) trafik seviyeleri. 2023 yılının tamamında (2019 yılının tamamıyla karşılaştırıldığında) yolcu trafiğinde en iyi performansı bildiren havalimanları şöyle:
GRUP 1: İstanbul IST (+%11.0), Atina ATH (+%10.1), Lizbon LIS (+%7.9), Palma de Mallorca PMI (+%4.7), İstanbul SAW (+%4.6).

GRUP 2: Porto OPO (+%16.0), Napoli NAP (+%14.1), Málaga AGP (+%12.6), Tenerife TFS (+%10.5), Marsilya MRS (+%6.4).

GRUP 3: Soçi AER (+%105.7), Almatı ALA (+%51.2), Belgrad BEG (+%29.0), Valencia VLC (+%16.6), Palermo PMO (+%15.5).

GRUP 4: Tiran TIA (+%117.4), Erivan EVN (+%65.6), Memmingen FMM (+%64.2), Priştine PRN (+%44.3), Funchal FNC (+%43.1).

GRUP 5: Trapani TPS (+%223.4), Perugia PEG (+%142.9), Semerkant SKD (+%109.8), Kutaisi KUT (+%91.1), Zadar ZAD (+%88.3).

---

1 AB, AEA, İsviçre ve Birleşik Krallık.
2 Arnavutluk, Ermenistan, Beyaz Rusya, Bosna-Hersek, Gürcistan, İsrail, Kazakistan, Kosova, Kuzey Makedonya, Moldova, Karadağ, Rusya, Sırbistan, Türkiye, Ukrayna ve Özbekistan.
3 Arkadaşları ve Akrabaları Ziyaret Etmek
4 2019'da: Londra-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt ve İstanbul).
Yılda 5 milyondan fazla yolcunun bulunduğu 25 Havalimanı (2019).
6 Yıllık yolcu sayısı 10 milyonun altında olan havalimanları (201

Bu makaleyi paylaş: