Yeni araştırmalar: Carmakers #TyreMonitorTests manipüle

Yeni bağımsız araştırma, otomobil üreticilerinin resmi testleri yeniden manipüle ettiğini gösteriyor - bu sefer dolaylı lastik basıncı izleme sistemlerini (TPMS) laboratuvar testini geçmek için ayarlayarak ancak yolda performans gösteremeyerek güvenlik konusunda. TPMS, lastikleri indiğinde veya tehlikeli derecede düşük basınçta olduğunda sürücüyü uyarmak için tasarlanmıştır, ancak 10 € daha ucuz dolaylı sistemler çoğu durumda başarısız olmuştur. yol testleri Yeşil grup Ulaşım ve Çevre (T&E) tarafından görevlendirilerek sürücüleri, yolcuları, yayaları ve bisikletçileri daha büyük tehlikeli patlama riskiyle karşı karşıya bırakıyor.

Dolaylı TPMS ve yetersiz şişirilmiş lastiklere sahip iki araç, bir Volkswagen Golf ve bir Fiat 500L, otomotiv test uzmanları Idiada tarafından gerçekleştirilen dar tip onay testinin bir kopyasında gerektiği gibi gerçekleştirildi. Ancak resmi protokolden farklı 16 gerçek dünya testinden Golf 14'ü ve Fiat'ın tümü 16 başarısız oldu. Bu tür dolaylı sistemler, düşük basıncı tespit etmek için lastik titreşimi ve tekerlek dönüşlerine güvenirken, daha etkili doğrudan TPMS, doğru ölçüm için sensörlere sahip. her tekerlekteki basınç.

T & E'de temiz araçlar müdürü Julia Poliscanova şunları söyledi: “Dieselgate ile otomobil üreticileri kasıtlı olarak halkın sağlığını zehirli emisyonlar nedeniyle riske atarak yakalandı. Artık üreticilerin, güvenlik testlerini geçmek ve kendilerini 10 € 'dan kurtarmak için etkisiz lastik basıncı izleme sistemleri elde etmek için benzer bozma cihazları kullanıyor olabileceğini görüyoruz. Şüpheli TPMS performansının araştırılması yapılmalıdır. Testlerimiz, güvenli olmayan dolaylı sistemlerin sürücüleri, yayaları ve bisikletlileri daha büyük tehlikeli patlama riskiyle karşı karşıya bıraktığını açıkça gösteriyor. "

En şüpheli sonuçlar, aynı düzenleyici testin biraz kilometreye sahip lastikler üzerinde tekrarlanmasıyla elde edildi; TPMS, lastiklerin düşük basıncı konusunda sürücüleri uyaramadı. Bu, dolaylı sistemlerin resmi testlerden geçmeye hazırlandığını, ancak yolda kullanıldıklarında daha az hassas hale geldiğini gösteriyor. Otomobil üreticileri, değişken yol yüzeyleri ve sıcaklıklar ve soğuk veya kaygan hava gibi çeşitli gerçek dünya koşullarında yanlışlıkla tetiklenebilecek tekerlek titreşimlerine ve dönüşlerine dayandığından, ilk testten sonra dolaylı sistemleri daha az hassas olacak şekilde optimize ediyor olabilirler.

Dolaylı TPMS kullanımı Avrupa'da artmaktadır, ancak otomobil üreticileri, araçların kullanım ömürleri boyunca test edildiği ABD'de bunları çok daha az kullanmaktadır. Şu anda, AB hukuku TPMS'yi zorunlu kılmaktadır ancak doğrudan ve dolaylı sistemler arasında ayrım yapmamaktadır. T&E, yeni Genel Güvenlik Yönetmeliğinin (GSR) bir parçası olarak yetersiz performans kriterlerinin gözden geçirilmesinin yalnızca doğrudan sistemlere izin vermesi gerektiğini söyledi. Bu yılın sonunda önerilecek olan yeni GSR, ayrıca güvenlik performanslarının kontrol edilmesi için araçların daha fazla yolda test edilmesini gerektirecek.

Julia Poliscanova şunları ekledi: “AB, önümüzdeki Genel Güvenlik Yönetmeliği incelemesinde bu etkisiz güvenlik ekipmanını aşamalı olarak kaldırmak için benzersiz bir fırsata sahip ve TPMS'nin gerçek dünya koşullarında ve yedek olanlar dahil tüm lastiklerle performans göstermesini zorunlu kılıyor. Avrupa Komisyonu, lastik basıncı izleme sistemlerinin, ulusal piyasa gözetim otoriteleri ve Komisyon tarafından yolda ömürleri boyunca kontrol edilmesini sağlamak için yeni Tip Onay Çerçeve Yönetmeliği ile ilgili mevcut müzakereleri de kullanmalıdır. "

Daha fazla oku:

reklâm

Dolaylı TPMS ve test sonuçları hakkında T&E raporu

 

Bu makaleyi paylaş: