Üç yıl içinde elektrikli kamyonlar dizelden daha ucuz bir seçenek olacak - Cambridge Ekonometri analizi

Yeni bir çalışma, karbondan arınmak için daha sıkı AB emisyon hedeflerinin gerekli olduğunu ortaya koyuyor
2050 yılına kadar karayolu yük taşımacılığı.

*Avrupa'da elektrikli kamyon satın almanın ve bakımının toplam maliyeti
2025 yılına kadar daha düşük ve 2030 yılına kadar hidrojenle çalışan yakıt hücreli kamyonlar,
tarafından yapılan son analize göre geleneksel dizel yakıtlı araçlar
Cambridge Ekonometrisi, İtalya, Polonya ve İspanya için sayıları kullanıyor. Bu olabilir
hem sektöre yönelik iklim hedeflerine ulaşılmasına hem de iklim yaratılmasına katkıda bulunulması
Rus fosil yakıtlarından enerji bağımsızlığı. Altyapı gelişmeleri
geçiş yapmak için gerekli olacak.*

Üç çalışmadan oluşan bir seride Italya,  Polonya ve İspanya,  araştırma danışmanlığı Cambridge Econometrics yakın zamanda ne kadar dolu olduğunu analiz etti
Bir sektör olan yük taşımacılığında karbonsuz operasyon sağlanabilir
Bu, küresel CO7 emisyonlarının yaklaşık %2’sini oluşturuyor. Avrupalı
Komisyon'un Rusya'nın işgali nedeniyle hazırladığı son REPowerEU paketi
Ukrayna, Avrupa'yı Rus fosil yakıtlarından bağımsız hale getirmeyi hedefliyor
2030'dan önce, araştırma konusuna daha fazla ilgi katıyor. Bir bölümü
Yük taşımacılığında net sıfıra geçiş,
Dizel kamyonların değiştirilmesiyle petrole bağımlılık.

Avrupa İklim Vakfı tarafından görevlendirilen analiz,
ulaşmak için gerekli teknolojik uygulama olanakları
İtalya, Polonya ve İtalya'nın kamyon filolarının modellenmesine dayanan iklim hedefleri
İspanya, bulguların birçoğu Orta ve Doğu için de geçerli
Avrupa, Cambridge Econometrics'in de ofisinin bulunduğu yer Budapeşte'dir.

AB tarafından belirlenen çevresel hedeflere ulaşmak için üreticiler,
Yeni kamyonlardan kaynaklanan CO2 emisyonları, 15-2025 seviyelerine kıyasla 2019 yılına kadar %2020 arttı
ve 30'a kadar %2030. AB hedefleri yalnızca yeni araçlar için geçerlidir;
kullanılmış kamyonlar arttıkça filo düzeyindeki emisyonların daha yavaş azalacağı
bu tarihten sonra da filolarda kullanılmaya devam edecek. Bu özellikle bekleniyor
İkinci el kamyon oranının yüksek olduğu Orta ve Doğu Avrupa ülkelerinde
Genellikle filolarda daha yüksektir.

Cambridge Ekonometri modellemesine göre bu filo nedeniyle
Bunun etkisiyle Polonya'da sektördeki toplam emisyonlar yalnızca %28 azalacak
ve emisyon azaltım hedefleri 31 yılına kadar İtalya ve İspanya'da %2050 oranında artacaktır.
%15 ve %30 takip ediyor. Üstelik sıfır olmayan yeni kamyonların satışı olsa bile
2040'tan itibaren tamamen yasaklansa sektör hâlâ çalışamayacaktı
2050'de karbonsuz: emisyonlar 2021 seviyelerinin beşte biri civarında kalacak
Doğu Ülkelerinde ve mevcut CO6 emisyonlarının yaklaşık yüzde 2'sında
hedefe kıyasla yine de İtalyan ve İspanyol yollarında serbest bırakılacak
net sıfır seviyeler.

“*Gerekli emisyon azaltma hedeflerine çeşitli yollarla ulaşılabilir:
mevcut dizel araçların verimliliğinin arttırılması,
biyoyakıttan pay alarak ve sıfır emisyonlu araçları yaygınlaştırarak*" dedi Dóra
Fazekas, Cambridge Econometrics'in Budapeşte ofisinin yöneticisi. *Elektrik ve
hidrojenle çalışan kamyonlar daha verimlidir; daha düşük enerjiye sahipler
Gereksinimler. Ancak bunların yayılması için aynı zamanda inşa edilmesi de şarttır.
her teknoloji için farklı olan doğru altyapı.*”

reklâm

Elektrikli ve hidrojenle çalışan kamyonların bir diğer avantajı da sadece
sıfır doğrudan emisyonları var mı, ancak aynı zamanda daha düşük toplam emisyonları var mı?
dolaylı emisyonlar dikkate alındığında geleneksel araçlara göre emisyonlar
elektrik ve hidrojen üretimi ile ilişkilidir.

*Ağır nakliye araçlarının beklenen yaşam döngüsü maliyeti (İtalya, Polonya ve
İspanya)*

*Kısaltmalar**: BUZ: İçten Yanmalı Motor; BEV: Pilli Elektrik
Araç; BEV-ERS: Akülü Elektrikli Araç-Elektrikli Yol Sistemi; FCEV: Yakıt
Hücreli Elektrikli Araç*

*Not**: Özel altyapı, aşağıdaki gibi kurulumların maliyetini ifade eder:
depolarda ve lojistik merkezlerinde elektrikli şarj istasyonları,
kamu altyapısı hidrojen/elektrik santrallerinin yapımını içermektedir
örneğin otoyolların yanındaki şarj istasyonları ve havai enerji hatları.*

AB yakın zamanda Alternatif Yakıtlar Altyapı Yönetmeliğini (AFIR) sundu
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
Elektrik ve enerji sektörü için yeterli altyapının sağlanmasını amaçlayan öneriler
Avrupa'nın ana rotaları boyunca hidrojenle çalışan kamyonlar (TEN-T ağı)

Önerilere göre tamamen elektrikli kamyonlar için (akülü elektrikli)
Araçlar – BEV), lojistik merkezleri ve depolarda şarj cihazlarının kurulması gerekir,
ve ana yollar boyunca hızlı şarj cihazları. Şarj işlemi genellikle daha uzun sürerken
Yakıt ikmali yapmaktan ziyade, yeterli büyüklükte akülerle şarj işlemine bağlanabilir.
Sürücülerin zorunlu dinlenme aralıkları. ile donatılmış elektrikli kamyonlar
pantografların (BEV-ERS) pilleri BEV'lerden daha küçüktür, ancak
demiryolu, pantografla havai enerji hattına bağlanırlar,
ve anında şarj olabilirler. Tabii bunun için büyük bir çaba gerekiyor
altyapı gelişmeleri – buna bir örnek elektrikli otoyol bölümüdür
şu anda Frankfurt yakınlarında test ediliyor.

Yakıt hücreli araçların (FCEV) kullanımının yaygınlaştırılması için bir ağ oluşturulması
Akülü elektrikli kamyonlarda olduğu gibi şarj istasyonları da anahtar rol oynayacak.
Hidrojen, şarj istasyonlarında yerel olarak üretilebilir.
elektroliz veya oraya tel veya yakıt kamyonları aracılığıyla bir yerden nakledilebilir
merkezi üretim birimi.

Cambridge Econometrics’in çalışması aynı zamanda toplam maliyetin de
mülkiyeti (TCO) (satın alma, bakım ve işletme dahil)
Elektrikli kamyon ve kamyonetler içten yanmalı olanlardan daha düşük olacak
motorlu kamyonları 2025 yılına kadar veya yalnızca üç yıl içinde. Satın almaları sırasında
fiyat daha yüksek kalabilir, daha iyi verimlilik ve daha düşük yakıt fiyatları ve
servis maliyetleri sıfır emisyonlu kamyonların kullanımını daha ucuz hale getirecek
geleneksel araçlar.

Hidrojen üretiminin maliyetinin önümüzdeki dönemde büyük ölçüde düşmesi bekleniyor
kullanımlarının yaygınlaşması nedeniyle yakıt hücreli ağır yük taşıtlarının yapımı
2030 yılına kadar sahip olmak ve işletmek içten yanmalı kamyonlara göre daha ucuz.
Ayrıca Avrupa'da dizel araçların yakıt maliyeti daha da yüksek olabilir
Bazı ülkelerdeki mevcut vergi avantajlarının kaldırılması durumunda bu oran artacaktır.
AB'nin yeni “Eurovignette” kapsamında <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”  direktifine göre, Avrupa yollarındaki geçiş ücretleri aynı zamanda araç emisyonlarına da bağlı olacaktır,
bu da içten yanmalı işletme maliyetini daha da artıracak
kamyonlar. Avrupa'da fosil yakıtların maliyetinin de artması bekleniyor.
Emisyon Ticaret Sistemi (AB-ETS) ulaştırma ve taşımayı da kapsayacak şekilde genişletilecek
2025 yılında binalar

Bu makaleyi paylaş: