Bizimle iletişime geçin

ekonomi

Euro 7: Avrupa Parlamentosu Üyeleri karayolu taşımacılığı emisyonlarını azaltmaya yönelik yeni kuralları destekliyor 

HİSSE:

Yayınlanan

6 ay önce

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

Çevre Komitesi, kirletici emisyonların azaltılmasına yönelik önerilerini kabul etti ve binek otomobiller, kamyonetler, otobüsler ve kamyonlar için akü dayanıklılığı gerekliliklerini belirledi.

Perşembe günü Çevre, Halk Sağlığı ve Gıda Güvenliği Komitesi (ENVI), gıdaların yenilenmesine ilişkin tutumunu kabul etti. Motorlu taşıtların tip onayı ve piyasa gözetimine ilişkin AB kuralları (Euro 7) 52 lehte, 32 aleyhte ve bir çekimser oy var.

Egzoz emisyonları için güncellenmiş limitler

Avrupa Parlamentosu Üyeleri, binek otomobiller için kirletici emisyonlar (nitrojen oksitler, partikül madde, karbon monoksit ve amonyak gibi) için Komisyon tarafından önerilen seviyeleri kabul etti ve hafif ticari araçlara yönelik emisyonların ağırlıklarına göre üç kategoriye ek olarak dağıtılmasını önerdi. Kabul edilen metin, gerçek sürüş emisyonları için belirlenen seviyeler de dahil olmak üzere, otobüsler ve ağır vasıtaların egzoz emisyonları için daha katı sınırlar öneriyor. Öngörülen tüm ikincil mevzuatın yürürlüğe girmesiyle bağlantılı olarak çeşitli Euro 7 hükümleri için özel uygulama zaman çerçeveleri dahil edilmiştir - hafif araçlar için 36 ay sonra (ve küçük hacimli üreticiler için 1 Temmuz 2030 itibarıyla) ve 60 ay sonra (ve ağır hizmet araçları için 1 Temmuz 2031'den itibaren küçük hacimli üreticiler için). Halihazırda yürürlükte olan düzenlemeler (Euro 6/VI), otomobiller ve kamyonetler için 1 Temmuz 2030'da, otobüsler ve kamyonlar için ise 1 Temmuz 2031'de yürürlükten kaldırılacaktır (Komisyon tarafından önerilen sırasıyla 2025 ve 2027 ile karşılaştırıldığında).

Lastiklerden ve frenlerden daha az parçacık emisyonu, daha fazla akü dayanıklılığı

Avrupa Parlamentosu Üyeleri, AB'nin fren partikülü emisyonu ve lastik aşınma oranına ilişkin hesaplama metodolojilerini ve sınırlarını, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından halihazırda geliştirilmekte olan uluslararası standartlarla uyumlu hale getirmek istiyor. Bu kurallar elektrikli olanlar da dahil olmak üzere tüm araçlar için geçerli olacaktır. Metin ayrıca, otomobiller ve kamyonetler için akü dayanıklılığına ilişkin Komisyon tarafından önerilenlerden daha yüksek minimum performans gerekliliklerini de içeriyor.

Önerilen diğer önlemler şunları içerir:

reklâm
  • Yakıt tüketimi, akü sağlığı, emisyon limitleri, periyodik teknik denetim sonuçları gibi bilgileri içeren güncel bir çevresel araç pasaportu (EVP);
  • Araçlar, motorlar ve kirlilik kontrol sistemleri için daha sıkı kullanım ömrü gereksinimleri;
  • Aşırı egzoz emisyonları, gerçek yakıt ve enerji tüketimi ve çekiş aküsü sağlığı gibi çeşitli parametrelerin izlenmesi için araç üzerinde sistemler kurma zorunluluğu;
  • Küçük ve çok küçük hacimli üreticiler için özel kurallar.

Raportör Alexandr Vondra (ECR, CZ) şunları söyledi: “Çevresel hedefler ile üreticilerin hayati çıkarları arasında başarılı bir denge kurduk. Hem Avrupa endüstrisine hem de vatandaşlarına zarar veren çevre politikalarının uygulanması ters etki yaratacaktır. Uzlaşmamız yoluyla, ilgili tüm tarafların çıkarlarına hizmet ediyoruz ve aşırı pozisyonlardan uzak duruyoruz.”

Sonraki adımlar

Raporun 2023 Kasım XNUMX'teki genel kurul toplantısında kabul edilmesi planlanıyor ve Parlamentonun müzakere pozisyonunu oluşturacak. AB hükümetleri Mevzuatın son şekli hakkında.

Olayın Arka Planı

10 Kasım 2022'de Komisyon, kullanılan yakıttan bağımsız olarak içten yanmalı motorlu araçlar için daha katı hava kirletici emisyon standartları önerdi. Mevcut emisyon sınırları otomobiller ve kamyonetler için geçerlidir (Euro 6) ve otobüslere, kamyonlara ve diğer ağır iş araçlarına (Euro VI). Euro 7 teklifi ayrıca egzoz dışı emisyonlarla (lastiklerden kaynaklanan mikroplastikler ve frenlerden gelen parçacıklar) mücadeleye yönelik yeni önlemleri ve akü dayanıklılığına ilişkin gereklilikleri de içermektedir.

Komisyona göre, 2035 yılına kadar Euro 7, otomobil ve kamyonetlerden kaynaklanan nitrojen emisyonlarını Euro 35'ya kıyasla %6, otobüs ve kamyonlara yönelik Euro VI'ya kıyasla ise %56 oranında azaltacak. Arabalardan ve kamyonetlerden kaynaklanan parçacık emisyonları %13, otobüs ve kamyonlardan %39 daha düşük olurken, fren parçacıkları da %27 daha düşük olacaktır.

Daha fazla bilgi 

Bu makaleyi paylaş:

İlgili konular:
EU Reporter, çok çeşitli bakış açılarını ifade eden çeşitli dış kaynaklardan makaleler yayınlamaktadır. Bu makalelerde alınan pozisyonlar mutlaka EU Reporter'ınkiler değildir.
reklâm

Trend