Pandemi tarafından teşvik edilen Barselona, ​​daha yeşil, araçsız bir geleceği destekliyor

İspanya geçen yılın ortasında sıkı pandemi karantinasını kaldırdığında, Barselona sakinleri bazı sokaklarının hatırladıkları gibi olmadığını gördüler. yazmak Joan Faus ve Luis Felipe Castillej.

Şehir merkezinden geçen geniş bir cadde olan Consell de Cent, üç araba şeridinden ikisini, şimdi sarıya boyanmış genişletilmiş bir kaldırıma kaptırmıştı.

Başlangıçta şehir yetkilileri tarafından geçici olarak tanımlanan değişiklikler, bazı iş gruplarının muhalefetine rağmen bir yıl sonra hala yürürlükte.

Daha fazlası, toplam 21 km'lik (33 mil) 20 caddeyi yaya yeşil alanlarına dönüştürmek için bir planın kapsamına girecek.

Proje, pandeminin dünya genelinde şehir planlamasını nasıl etkilediğini, iklim değişikliği konusunda artan endişeler arasında daha fazla bisiklet yolu ve daha az araba gibi değişiklikleri hızlandırdığını gösteriyor.

Mart 2020'den bu yana Barselona, ​​motorlu taşıtlardan yaklaşık sekiz hektarlık şehir manzarasını geri alarak kaldırımlara, oyun alanlarına, bisiklet yollarına veya restoran teraslarına dönüştürdü ve yetkililer insanların COVID-19'dan kaçınmak için daha fazla alana ihtiyacı olduğunu savunuyor.

Aynı zamanda daha fazla bisiklet yolu yaratan Paris ile birlikte Barselona, ​​kentsel bir revizyonu benimsemek için pandemiyi agresif bir şekilde kullandı.

reklâm

Plan, kısmen teslimat kamyonlarının park etmesini zorlaştırırken mağazaların şehir dışındaki müşterilerini kaybedebileceği için 50,000 işe mal olabileceğini söyleyen bölgesel bir iş lobisi olan Foment del Treball'dan güçlü eleştiriler aldı.

Grubun başkan yardımcısı Mar Alarcon, "Özel araca herhangi bir alternatif sunmadan onu şehirden çıkarmayı bir zulüm olarak görüyoruz" dedi.

Ancak Barselona'nın baş mimarı Xavi Matilla, şehrin daha az araba şeridine iyi uyum sağladığını ve daha fazla yaya alanının yerel ticareti artırması gerektiğine inandığını söyledi.

Matilla, sağlık krizinin, şehirler daha yeşil olmazsa, geçen yıl daha iyi hava kalitesi ve daha fazla açık alana sahip kırsal alanlara taşınanların ardından daha fazla insanın ayrılacağını gösterdiğini söyledi.

"Pandemi, sağlığın şehrin yönetiminde ve planlamasında merkezi unsurlardan biri olması gerektiğini görmemizi sağlayan bir büyüteç işlevi gördü" dedi ve Barselona'nın Londra ve Paris ile kentsel dönüşüm girişimlerini tartıştığını da sözlerine ekledi.

Ancak Londra'da bazı pandemik trafik azaltma planları yasal zorluklarla karşılaştı veya tersine çevrildi.

Barselona'nın solcu belediye yönetimi, 2030 yılına kadar Modernist binalarıyla ünlü Eixample bölgesindeki tüm sokakların üçte birini yaya yeşil aksına dönüştürmeyi ve 2023 yılına kadar Consell de Cent'in de aralarında bulunduğu ilk dördünü tamamlamayı hedefliyor.

Pandemi tarafından teşvik edilmesine rağmen, İspanya'nın en büyük ikinci şehri hava kalitesini iyileştirmeye çalıştığından, bu itme çevresel olarak yönlendiriliyor.

Avrupa Komisyonu, Madrid ve Barselona'nın düzenli olarak nitrojen dioksit üzerindeki yasal sınırları aşmasının ardından 2019'da AB'nin üst mahkemesinden İspanya'ya karşı harekete geçmesini istedi ve bunun yılda yaklaşık 9,000 erken ölüme neden olabileceğini söyledi.

Sokağa çıkma yasağı trafiği frenlediğinden, kentin halk sağlığı kurumuna göre, geçen yıl Barselona'nın tüm izleme istasyonları kirlilik seviyelerini ilk kez AB sınırının altında kaydetti ve bunun yaklaşık 600 ölümü önlediği ve yeni astım ve akciğer kanseri vakalarını azalttığı tahmin edildi. .

Geçen yıl, Barselona en kirletici araçları şehirden yasakladı, ancak Madrid'de benzer bir plan mahkemelerde bir aksilik yaşadı.

Çevreci grup Eixample Respira'nın bir üyesi olan Luca Telloli, Barselona'yı her gün yaklaşık 350,000 araç Eixample'den geçerken kirliliği önleme konusunda daha da cesur olmaya çağırdı ve planlarının kamuoyunda daha açık bir şekilde tartışılması çağrısında bulundu.

Bu makaleyi paylaş: