Çoğu otomobil üreticisi AB emisyon hedeflerini karşılama yolunda olduğundan, elektrikli otomobiller bu yıl pazar payını üç katına çıkaracak - Analiz

T & E'de temiz araçlar kıdemli müdürü Julia Poliscanova şunları söyledi: “Elektrikli otomobil satışları AB emisyon standartları sayesinde hızla artıyor. Önümüzdeki yıl Avrupa'da satılan her yedi arabadan biri eklenti olacak. AB üreticileri EV yarışına geri döndüler, ancak 2 ve 2025'da onları teşvik edecek daha iddialı CO2030 hedefleri olmazsa, 2022'de buharları bitecek. "

T & E'nin analizine göre PSA Group, Volvo, FCA-Tesla ve BMW Group, 2020'nin ilk yarısındaki satışlarına göre AB'nin ortalama yeni otomobil emisyonları hedefine zaten uyuyor. Renault, Nissan, Toyota-Mazda havuzu ve Ford'un km başına 2 gram CO2'yi kapatmak için küçük bir aralığı var. Zoe'nin 2020'deki satışları, Renault'nun uyumluluğunu sağlamaya yardımcı olmak için 15g CO2'yi azaltacak.

Daha uzaktayken, Volkswagen Grubu (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) ve Jaguar-Land Rover (13g), daha fazla takmalı araç satma uyum stratejileri yoluyla çizgiyi geçmelidir. emisyonları diğer şirketlerle veya her ikisiyle bir araya getirmek. Daimler'in, satışları bu yıl hızla artan E-Serisi, C-Serisi, A-Serisi ve GLC dahil olmak üzere daha fazla sayıda plug-in hibritlerini satarak boşluğu kapatması bekleniyor.

Ancak, elektrikli otomobillerin pazar payı bu yıl% 3'ten% 10'a ve gelecek yıl% 15'e çıkacak olsa da, mevcut CO20 yönetmeliği revize edilmezse dört yıl sonra yalnızca% 2'de görmeyi bekleyebiliriz. . Norveç, elektrikli araç pazarının ne kadar hızlı büyüyebileceğini gösteriyor: 6'teki satışların% 2013'sından beş yıl sonra, 50'de neredeyse% 2018'ye.

Endişe verici bir şekilde, kazançlı ancak yüksek derecede kirletici SUV'lerin satışları 39'nin ilk yarısında% 2020'a kadar düştü. Bu, ağır araç satışının otomobil üreticilerine daha gevşek CO2 hedefleri verdiği AB düzenlemesindeki bir boşluk tarafından teşvik ediliyor. Ayrıca, bugün satılan tüm elektrikli arabaların yarısı, nadiren şarj edilen ve gerçek dünyada laboratuvar testlerinin gösterdiğinden 2-4 kat daha fazla CO2 yayan "sahte elektrikli" plug-in hibritlerdir. [1] T&E, AB'nin en geç 2035'i yanmalı motorların satışı için bitiş tarihi olarak belirlemesi gerektiğini söyledi - mevcut PHEV teknolojisi dahil.

reklâm

Julia Poliscanova, “Elektrikli otomobil nihayet Avrupa'da ana akıma giriyor ancak SUV satışları hala yabani otlar gibi artıyor. Çok kirletici araçları öldürmenin tek yolu, otomobil üreticilerine net bir bitiş tarihi vermektir. Biyoyakıtlar, sahte elektrikli motorlar veya fosil gazı ile çalışan arabalar CO2 yayar ve 2035'ten sonra piyasaya çıkmasına izin verilmemelidir. "

Bakınız: ICCT, Plug-in hibrit elektrikli araçların gerçek dünyada kullanımı: Yakıt tüketimi, elektrikli sürüş ve CO2 emisyonları(2020).

Ayrıca: T&E, İngiltere brifingi: Plug-in hibrit con(2020).

Daha fazla oku:
Rapor: Görev (neredeyse) tamamlandı - Otomobil üreticilerinin 2020/21 CO2 hedeflerini ve AB elektrikli otomobil pazarını karşılama yarışı

Olarak da mevcuttur Fransızca, Almanca, İtalyan ve Lehçe.