Fırsat yollar ve su yolları üzerinde alternatif yakıtların kullanımını teşvik vurdu

Ulaşımda alternatif yakıtların kullanımını artırmak için AB ülkeleri, doğal gaz ve elektrik gibi alternatif yakıtlar kullanan otomobillerin, kamyonların ve gemilerin AB yollarında serbestçe hareket etmesini sağlayacak yeterli yakıt ikmali ve şarj istasyonunun mevcut olmasını sağlamak zorunda kalacak. ve su yolları, Konsey ve Parlamento müzakerecileri tarafından 20 Mart'ta varılan gayri resmi bir anlaşma uyarınca.

"Bu, alternatif yakıtların geliştirilmesi için ileriye doğru atılmış çok önemli bir adımdır. Bu, bu direktifi pazar beklentileri oluşturmak ve operatörlere ve üreticilere yasa konusunda kesinlik vermek için uygun bir araç haline getiren hem iddiayı hem de gerçekçi yaklaşımı bir arada tutan dengeli bir anlaşmayı temsil etmektedir. Parlamento raportörü ve baş müzakerecisi Carlo Fidanza (EPP, IT) dedi.
Yeni AB kuralları, AB ulaştırma sektörünün petrole olan bağımlılığını azaltmayı ve iklim üzerindeki etkisini azaltmayı amaçlıyor. Üye devletlerden alternatif yakıtlar için gerekli altyapıyı geliştirmeleri istenecek. AB ülkeleri, elektrikli otomobillerin ve sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) kullanan otomobillerin AB şehirlerinde serbestçe dolaşabilmesi için sağlanan şarj ve yakıt ikmali istasyonlarının sayısına ilişkin hedefleri de içeren planlar hazırlamak zorunda kalacak.

Ulusal plan ve hedefler, 2020 yılı sonuna kadar elektrikli otomobillerin ve CNG ile çalışan araçların şehirlerde ve kentsel alanlarda serbestçe dolaşabilmesini sağlamalı; sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve CNG kullanan kamyonların ve diğer araçların 2025 yılı sonuna kadar AB'nin TEN-T çekirdek ağındaki yollarda serbestçe hareket edebilmesi; LNG ile çalışan gemilerin 2025 yılı sonuna kadar TEN-T ağı deniz limanları arasında ve 2030 yılı sonuna kadar TEN-T ağı iç su yolu limanları arasında hareket edebilecekleri öngörülüyor.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını ulusal planlarına dahil etmeyi tercih eden üye ülkeler, 2025 yılına kadar sorunsuz dolaşımı sağlamak için bu istasyonlardan yeterli sayıda mevcut olmasını sağlamak zorunda kalacaklar.

Planların üye devletlerin bütçelerine herhangi bir ekstra maliyet getirmemesi gerekiyor. Ancak bunlar, inşaat izinleri, otopark izinleri ve akaryakıt istasyonu imtiyazları gibi teşvikleri ve politika önlemlerini içerebilir. Yeniden doldurma ve yakıt ikmali tesislerine yönelik bu planlar ve ortak standartlar, özel sektörün altyapıyı geliştirmek için ihtiyaç duyduğu istikrarlı koşulları ve yatırım güvenliğini yaratmalıdır.
Sonraki adımlar

Gayri resmi anlaşmanın hâlâ Parlamentonun Ulaştırma Komitesi ve Parlamentonun tamamı tarafından Nisan ayında ve ardından Konsey tarafından onaylanması gerekiyor.