Grönland Hızla Buz Tutarken, IMO Denizcilikteki Siyah Karbon Emisyonlarını Azaltmalı

 Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) Kirliliği Önleme ve Müdahale Alt Komitesi toplantısı olarak (PPR 11) bugün Londra'da açılıyor, Temiz Arktik İttifakı hükümetleri Kuzey Kutbu bölgesini keserek korumaya çağırıyor Siyah karbon Nakliyeden kaynaklanan emisyonlar - Clean Artic Alliamce yazıyor.

Bu haftaki oturumlarda IMO'nun, önerilen kontrol politikaları ve siyah karbon emisyonu verilerinin toplanması, izlenmesi ve raporlanması da dahil olmak üzere, uluslararası gemicilikten kaynaklanan siyah karbon emisyonlarının Kuzey Kutbu üzerindeki etkisini azaltmaya yönelik yönergeleri tamamlaması bekleniyor. Ancak Temiz Arktik İttifakı, daha fazla gecikme olmaksızın zorunlu düzenlemelerin geliştirilmesi konusunda kararlılık çağrısında bulunuyor. Arktik Konseyi'ne göre, Kuzey Kutbu'nda nakliye artıyorarasında nakliyeden kaynaklanan siyah karbon emisyonları iki katına çıktı. 2015 ve 2021 [2,3].

Siyah karbon
Temiz Arktik İttifakı Baş Danışmanı Dr Sian Prior, “13 yıllık IMO tartışmasının ardından, denizcilik endüstrisinin Kuzey Kutbu'ndaki siyah karbon emisyonlarının etkisini azaltmak için harekete geçmesinin tam zamanı geldi” dedi. “Kuzey Kutbu'nun ısındığı kabul ediliyor dört kat daha hızlı kırılma noktalarına ulaşılması muhtemel. Bilim insanları tahmin ediyor ki Grönland buz tabakası 30 milyon ton buz kaybediyor saat başına ve şunu uyar Atlantik meridyen devrilme sirkülasyonu (AMOC) yıkıcı bir devrilme noktasına yaklaşıyor Grönland buz tabakasının beklenenden daha hızlı erimesi nedeniyle” [4,5,6] . 

“Küresel bir iklim krizinin ortasında, özellikle de kutupların erimesi üzerinde bu kadar büyük bir etkiye sahip olduğu ve bu güçlü kısa ömürlü iklimi azaltmanın iklim açısından faydaları göz önüne alındığında, gemilerden kaynaklanan siyah karbon emisyonlarına ilişkin hâlâ bir düzenleme bulunmaması gülünç bir durum. Prior, "kuvvet muazzam" dedi.

Cevap olarak Temiz Arktik İttifakı tarafından gönderilen bir mektuba 12 Şubat'ta IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'in liderliğini ve gemilerden kaynaklanan siyah karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik zorunlu eylem konusunda ilerleme kaydedilmesi yönünde çağrıda bulunan IMO, şunları söyledi: “IMO Genel Sekreteri, IMO'nun çalışmalarının öneminin çok iyi farkındadır PPR Alt Komitesi, gemilerden kaynaklanan Siyah karbon emisyonlarının Arktik çevre üzerindeki etkisini ve bu emisyonları azaltma ihtiyacını ele alacak. Alt Komite'nin önümüzdeki 11. oturumunda bu konuda kaydedilen ilerlemeyi sabırsızlıkla bekliyor."

Clean Arctic Alliance Danışmanı Bill Hemmings, "PPR 11 sırasında, IMO Üye Devletleri denizcilik sektörünün bu siyah karbon emisyonlarını hızlı bir şekilde azaltmasını sağlamak için en etkili zorunlu kurallar üzerinde anlaşmaya varmalıdır" dedi. “Bu, Kuzey Kutbu'nda veya yakınında çalışan gemilerin, daha kirli yakıtlardan örneğin damıtılmış yakıtlara geçiş yapma zorunluluğu anlamına gelecektir; bu, siyah karbon emisyonlarını azaltma gibi doğrudan bir fayda sağlayacaktır. %50 - %80 arası. Bunu, gecikmeden Arktik yakıt standardının geliştirilmesi ve Kuzey Kutbu'nun içinde ve yakınındaki yerlerde siyah karbon emisyonlarını daha da azaltacak siyah karbon emisyon kontrol alanlarının oluşturulması takip etmelidir." [7]

yıkayıcılarında

PPR 11 sırasında IMO'nun ayrıca aşağıdakilerle ilgili birçok görevi yerine getirmesi beklenmektedir: yıkayıcılar.Bu cihazlar, gemi egzozlarından kaynaklanan hava kirliliğini azaltmak için kullanılır, ancak bunun yerine, ağır metaller ve polisiklik aromatik hidrokarbonlar (PAH) içeren asidik atık suyu gemiden denize pompalayarak su kirliliği sorunu yaratır. PPR'nin görevleri arasında deşarj suyu arıtımı ve kontrolüne yönelik teknolojinin durumunun değerlendirilmesi; uygun şekilde düzenleyici tedbir ve araçların geliştirilmesi; Yıkayıcılardan gelen deşarj suyuna ilişkin yerel ve bölgesel kısıtlamalar ve koşullar hakkında bir veri tabanının geliştirilmesi; ve son olarak deşarj suyunda tanımlanan maddelere ilişkin fiziko-kimyasal verileri, ekotoksikolojik verileri ve toksikolojik verileri kapsayan ve risk değerlendirmesi amacıyla ilgili son noktalara yol açan bir veri tabanı oluşturmak.

Yıkayıcılarla ilgili Web Semineri: Boru Sonu Çözümünün Sonu mu?

"Scrubber'ların ne kadar kusurlu bir çözüm olduğunu gösteren son bilimsel çalışmalarla birlikte, IMO Üye Devletleri, scrubber'ların gemilerde kullanılmasına ilişkin onayı mümkün olan en kısa sürede sona erdirmeyi kabul etmeli ve kendi yetki sularında scrubber boşaltımlarına ilişkin yasakların uygulanması yönünde çalışmalıdır" dedi. Eelco Leemans, Temiz Arktik İttifakının Teknik Danışmanı [8]. "Ayrıca PPR'nin Kuzey Kutbu gibi ekolojik, çevresel ve kültürel açıdan önemli bölgelerde bölgesel temizleme makineleri yasakları geliştirmesini ve uygulamasını, yeni gemiler için temizleme makinelerinin küresel olarak yasaklanması ve mevcut gemilerdeki kullanımın aşamalı olarak kaldırılması için çalışmasını öneriyoruz. Yıkayıcılarla donatılmış tüm gemiler kolaylıkla daha temiz damıtılmış yakıta geçebilir; bu nedenle, yıkayıcılara güvenmek yerine denizcilik sektörü enerji verimliliği ve daha temiz yakıtların kullanımına yönelik çalışmalıdır”. 

Ağır Fuel Oil Yasağı
PPR 11 sırasında IMO, korumalı yakıt tanklarına sahip gemiler için muafiyetlerin sağlanması ve IMO'nun yakıt tankları yasağından feragat edilmesiyle bağlantılı taslak kılavuz ilkelerini değerlendirecektir. ağır yağlı yakıt (HFO). IMO, Haziran 2021'de Arktik sularda HFO kullanımı ve taşınmasına ilişkin bir yasağı kabul etti. Ancak yasak gerekenden çok daha zayıf ve Kuzey Kutbu'nu, yerli topluluklarını ve yaban hayatını sonuna kadar HFO sızıntısı riskiyle karşı karşıya bırakıyor. on yılın.

IMO yasağı, Kuzey Kutbu'ndaki gemilerin önümüzdeki yıllarda önemli miktarlarda HFO taşımaya ve yakmaya devam etmesine izin veriyor, bu da siyah karbon emisyonlarının devam etmesine ve devam eden HFO sızıntısı risklerine yol açıyor ve iklim değişikliği nedeniyle hızla değişen bir bölgenin korunmasını sağlayamıyor. Temiz Arktik İttifakının Stratejik ve Teknik Danışmanı Andrew Dumbrille, "iklim ısınmasına" dedi. “Temiz Arktik İttifakı, Kuzey Kutbu'na kıyısı olan devletler olan ABD, Rusya, Kanada ve Danimarka/Grönland'ı, Kuzey Kutbu'nda ağır akaryakıtın kullanılması ve taşınmasına ilişkin yasağı hiçbir taviz vermeden tam olarak uygulamaya çağırıyor.”

IMO'nun HFO yasağı 2024 ortalarında yürürlüğe girecek, ancak kademeli olarak ve Kuzey Kutbu'na kıyı devletlerinin muafiyetleri ve muafiyet verme kabiliyetleri nedeniyle başlangıçta Kuzey Kutbu'nda şu anda kullanılan ağır akaryakıtın yalnızca küçük bir kısmını hedef alacak. 

Norveç, Svalbard çevresindeki Kuzey Kutbu sularındaki gemilerde HFO'yu zaten yasakladıve Norveç ana karası için bir emisyon kontrol alanı önerisi, HFO yasağının daha güneye doğru genişletilmesi anlamına gelecektir, ancak gemilerin hala ULSFO'ları (büyük ölçüde ağır yakıt olan ultra düşük kükürtlü yakıtlar) kullanmayı seçebilecekleri endişe vericidir. yağlar) - veya HFO'lar ve yıkayıcılar, daha temiz damıtılmış yakıtlara geçmek yerine.

Siyah Karbon ve Arktik Hakkında

Bilgi grafiği: Denizcilikten kaynaklanan siyah karbon emisyonları nasıl düzenlenir ve kontrol edilir

reklâm

Siyah karbon, fosil yakıtların eksik yakılmasıyla üretilen, 2 yıllık bir süre boyunca CO20'nin üç bin katından daha fazla etkiye sahip, kısa ömürlü bir iklim kirleticidir. Uluslararası denizciliğin iklime etkisinin yaklaşık beşte birini oluşturuyor. Siyah karbon yalnızca atmosferdeyken ısınmaya katkıda bulunmakla kalmıyor, kar ve buz üzerinde biriktiğinde erimeyi hızlandırıyor; dolayısıyla Kuzey Kutbu'nun içinde ve yakınına salındığında orantısız bir etkiye sahip oluyor. Eriyen kar ve buz, karanın ve suyun daha karanlık alanlarını açığa çıkarır ve bu koyu lekeler daha sonra güneşten gelen ısıyı daha fazla emer ve gezegenin kutup buz tabakalarının yansıtma kapasitesi ciddi şekilde azalır. Polar sistemlerde daha fazla ısı, erimenin artmasına neden olur. Bu albedo etkisinin kaybıdır.

Deniz buzunun kapsamı ve hacmindeki azalmalar Kuzey Kutbu'nda sosyal ve çevresel krizlerin büyümesine yol açıyorArt arda gelen değişiklikler küresel iklimi ve okyanus dolaşımını etkiliyor. Bilim adamlarının süreçlere olan güveni yüksek ötesinde, birden fazla insan nesli ölçeğinde hızlı ve geri döndürülemez değişimlerin mümkün olduğu noktalara yaklaşılıyor. Bilim insanları Arktik deniz buzunu kurtarmak için artık çok geç olduğunu söylüyoruzve araştırmalar "bunun sonucunda kuzey yarımkürede artan aşırı hava koşulları için hazırlık yapılması gerektiğini" gösterdi.

Siyah karbonun insan sağlığı üzerinde de olumsuz etkisi var ve son araştırmalar fetüslerin vücut dokularında siyah karbon parçacıkları bulduHamile annelerin solumasından sonra.

Hem iklim hem de iklim nedeniyle siyah karbon emisyonlarını azaltma ihtiyacı sağlık etkileri olmuş uzun zamandır tanınan. Karada, elektrik santrallerinde daha kirli yakıtların yasaklanması, karadaki ulaşımda dizel partikül filtrelerinin kurulması ve kuru odunun yakılmasının iyileştirilmesi için önemli çaba sarf edildi; bunların hepsi siyah karbon emisyonlarını azaltmak ve hava kalitesini iyileştirmek için yapıldı. Ancak denizde henüz aynı çaba gösterilmedi.

Siyah karbon hakkında daha fazla bilgi edinin

Bilgi grafiği: Denizcilikten kaynaklanan siyah karbon emisyonları nasıl düzenlenir ve kontrol edilir

Bu makaleyi paylaş: