Seçim, kullanılabilirlik ve pazarlama harcaması eksikliği nedeniyle yavaşlayan # elektrikli araba alımı

Otomobil üreticileri, şarj noktaları ve hükümet teşviklerinden yoksun olmaktan şikayet ederken, elektrikli otomobillerin zayıf seçimi, showroomlarda bulunmama eksikliği ve pazarlama için harcanan birkaç avro bu kadar suçlu. yeni rapor by Transport & Environment (T&E) bulundu.

Avrupa'da 20 geleneksel yakıtlı modele (benzinli ve dizel) kıyasla sadece 417 bataryalı elektrikli araç (BEV) satılıyor. T&E araştırması, bu modellerin çoğunun bile galerilerde satışa sunulmadığını ortaya çıkardı - özellikle Opel / Vauxhall Ampera ve Bolt - ve Hyundai Ioniq ve BMW i3 gibi diğer modellerin üretim kapasitesindeki eksiklik nedeniyle uzun bekleme süreleri var. .

Pazarlama analitiği uzmanlarından elde edilen veriler T&E tarafından analiz edilen Ebiquity ayrıca, üreticilerin araçlarını zar zor satmaya çalıştıklarını da gösteriyor - küçük pazarlama harcamalarının kanıtladığı gibi. Almanya, Fransa, İngiltere, İspanya, İtalya ve Norveç genelinde ortalama olarak otomobil üreticilerinin pazarlama bütçesinin yalnızca% 2.1'i sıfır emisyonlu araçlara (ZEV'ler) ve% 1.6'sı plug-in hibrit modellere harcandı. Elektrikli ve hibrit otomobiller için pazarlama harcaması, pazar paylarından nadiren daha yüksektir, bu da üreticilerin sıfır emisyonlu otomobillerin pazar payını aktif olarak büyütmek yerine erken benimseyenlerin gizli tüketici taleplerine tepki verdiğini göstermektedir. Alman, Fransız ve İngiliz tüketicilerin yaklaşık% 30'u, elektrikli araç satın almayı düşünün bugün.

Opel ve Vauxhall, elektrikli modeller için kayda değer bir harcamaya sahip değildi; Ford, Honda, Peugeot-Citroën ve Suzuki de oynamadı. Norveç'teki akülü elektrikli otomobiller için reklam bütçesi (1 yeni otomobillerde satılan 3'tan fazlası elektriklidir) çok daha yüksektir. BMW, Norveç'te BEV'leri tanıtmak için 24 bütçesini harcıyor ve Daimler, BEV'leri için 14 tutarında harcıyor. Renault, Norveç'teki EV'lerini diğer ülkelerden yaklaşık altı kat daha fazla teşvik ediyor (39%). Bunların hepsi, şirketlerin yeni bir pazar yaratmak yerine talepleri takip etme eğiliminde oldukları göstergelerdir.

Bu eğilimlerin sonucu, otomobil üreticilerinin kendi elektrikli araç satış hedeflerine ulaşamamasıdır. T&E analizi, elektrikli veya sıfır emisyonlu otomobil satışlarının, otomobil üreticilerinin öngördüğü veya vaat ettiği seviyenin yaklaşık yarısı kadar olduğunu gösteriyor. Ortalama olarak, otomobil üreticileri% 3.6 elektrikli otomobil satmayı hedeflediler, ancak yalnızca% 1.7'yi başardılar. Bu şirketler arasında farklılık gösteriyordu: Volkswagen,% 2 hedeflerken yaklaşık% 3,5 elektrikli araç satışına ulaştı; BMW, EV'lerin% 4'ünü sattı, ancak% 10'u hedefledi; Renault-Nissan,% 2.5'i hedeflemesine rağmen% 8 sattı; Mitsubishi ve Audi, EV hedeflerini aştı.

Temiz araçlar ve e-hareketlilik görevlisi Julia Hildermeier şunları söyledi: "Çoğu otomobil üreticisi elektrikli araç satışı için kendi hedeflerini karşılamada başarısız çünkü bunu yapmak için çok çaba sarf ediyorlar. Bunun yerine, teşvikler ve şarj noktaları eksikliği nedeniyle hükümetleri sorumludurlar. Gerçek şu ki, otomobil üreticilerinin daha fazla seçenek sunması ve araçları daha agresif bir şekilde pazarlaması ve satması durumunda, kendi hedeflerini karşılayabiliyor ve emisyonları temizleyebiliyorlardı. Avrupalı ​​otomobil üreticileri paralarını ağzının yerine koymalı ve eski kirli dizel otomobillerin pazarını canlandırmak yerine temiz arabalara odaklanmalı "dedi.

Otomobil üreticileri, gelecekteki elektrikli otomobil pazarının güçlü bir şekilde büyüyeceğine inanıyor. Araba üreticilerinin duyurularına göre 2025 tarafından satılan yeni otomobillerin% 'si elektrikli olacak. Ancak geçmiş performans, düzenlemeler olmaksızın otomobil üreticilerinin isteklerini yerine getiremeyeceklerini ve ağır yatırım yaptıkları dizel otomobil satmaya odaklanmaya devam edeceğini gösteriyor. Dizel otomobiller Avrupa'da ve Avrupa'daki satılan otomobillerin sadece 20% 'si dizel olmak üzere dünyanın geri kalanında niş bir ürüne dönüştü.

reklâm

Julia Hildermeier şu sonuca vardı: Komisyon tarafından Kasım ayında önerilecek olan otomobil ve van CO2 emisyonları için yeni düzenlemeler, Avrupa'nın kirli bir dizel adası olarak mı kalacağını yoksa sıfır emisyonlu otomobillerde dünya lideri mi olacağını belirleyecek. Komisyon, 7 için% 15'lik yıllık emisyon azaltma hedefleri ve% 20-2025'lik sıfır emisyonlu araç satış hedefi belirlerse, bu cesur politika, pazarda önemli bir değişimi tetikleyecek ve sıfır emisyonlu araçların ve bataryalarının üretilmesini sağlayacaktır. burada Avrupa'da. Etkili hedefler olmadan elektrikli arabalar büyük ölçüde, güçlü elektrikli araç satış hedeflerine sahip dünyanın en büyük pazarı olan Çin'de üretilecek ve Avrupa'ya geri ithal edilecek. Cesur politika, endüstriyel çıktı, işler ve çevre için iyi bir sonuç sağlayacaktır. "

Bugün T&E, bir tam gün konferans Avrupa otomobil düzenlemesinin emisyonları nasıl azaltabileceğine ilişkin olarak, AB işinin küresel rekabet gücünü arttırırken, elektrikli araçlara geçişi hızlandırıyor.

Bu makaleyi paylaş: