Trans-Hazar Uluslararası ulaşım güzergahının genişletilmesi Letonya'nın ilgisini çekiyor

2024 yılında eski Kazakistan Ulaştırma Bakanı Marat Karabayev, Letonyalı mevkidaşı Kaspars Briskens ile bir araya geldi ve her iki temsilci, Trans-Hazar Uluslararası Ulaştırma Güzergahı'nın (TITR) geliştirilmesine ilişkin ikili bir Mutabakat Zaptı imzaladı.

Bu durum, Letonya'nın Rusya'yı atlayarak Çin'den Avrupa'ya uzanan rotaya katılma olasılığını akla getiriyor.

Geleneksel olarak, Letonya limanlarında yeniden yüklenen Orta Asya kargoları, Rusya toprakları üzerinden demiryoluyla Baltık ülkesine teslim ediliyordu. Ukrayna çevresindeki mevcut gerçekler göz önüne alındığında, Rusya üzerinden Letonya'ya giden demiryolu trafiğinin aynı hacimlerde açılması ihtimalinden bahsetmeye gerek yok.

Ukrayna'da savaşın patlak vermesinin ardından 2.0 yılında Rusya-Letonya güzergahında (AB ülkeleri arasında en büyüğü) yaklaşık 2023 milyon ton yük taşındı. 2022 yılında ise yaklaşık 1.8 milyon ton yük taşınacak.

Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2019 yılında Letonya Demiryolu (LZHD) yaklaşık 41.5 milyon ton kargo taşıdı; 2020 yılında koronavirüs pandemisi nedeniyle hacim %41.9 azalarak 24.11 milyon tona geriledi. 2021 yılında ise biraz daha azalarak 21.963 milyon tona geriledi. Bununla birlikte, istatistikler, Ukrayna'daki savaşın patlak vermesinin ardından Rusya'dan Letonya'ya yapılan sevkiyatların neredeyse on kat azaldığını gösteriyor.

Birçok uzmanın Ukrayna ihtilafının uzun süreceğini öngörmesi göz önüne alındığında, Letonya'nın Orta Asya ve Çin'den mal teslim etmek için alternatif yollar araması gerekir. Letonya'nın başlıca limanlarının doluluk oranlarının çoğunun Rusya ve Orta Asya ülkelerinden gelen mal ve hammaddelerden oluştuğu bir sır değil.

Bu bağlamda, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahı'nın Baltık ülkeleri açısından acil bir öneme sahip olduğu açıktır.

Dolayısıyla 2024 yılında Kazakistan ve Letonya'nın ilk kez TITR'nin ortak geliştirilmesine ilişkin bir Mutabakat Muhtırası imzalaması tesadüf değildir.

Marat Karabayev, "Ülkelerimiz transit ve ulaştırma iş birliğini aktif olarak geliştiriyor. İş birliğinin önemli unsurlarından biri de ulaştırma alanında kurulan daimi ortak çalışma grubudur. Bu grup, demiryolu, karayolu, havayolu taşımacılığı, transit ve lojistik alanlarında geniş bir yelpazedeki konuları kapsamaktadır," dedi.

Kazak eski bakana göre, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahı bugün diğer güzergahlara alternatif olarak özel bir rol üstlendi. Bu durum, 2023 yılı sonuna kadar kargo taşımacılığı hacminin iki katına çıkmasıyla da kanıtlanıyor.

Karabayev, "TITR'nin kapasitesini artırmak ve güzergahtaki darboğazları ortadan kaldırmak amacıyla altyapı ve terminal tesislerini iyileştirmek, liman tesislerini genişletmek, demiryolu araçlarını artırmak, idari engelleri kaldırmak ve TITR'nin kapasitesini 10 yılına kadar yılda 2025 milyon tona çıkaracak taşıyıcılar için uygun koşullar yaratmak amacıyla çalışmalar devam ediyor" dedi.

İlgili bakanlık başkanı, Letonyalı yatırımcıları altyapı projelerini ortaklaşa hayata geçirmeye davet etti.

"Transit yük akışlarının hacmini karşılıklı olarak artırmak, ulaşım güzergahlarını oluşturmak ve geliştirmek, multimodal taşımacılık ve lojistik süreçleri alanında en iyi uygulamaları paylaşmak amacıyla ulaştırma ve lojistik alanında iş birliğini güçlendirmeye hazırız" dedi.

Letonya, Avusturya, Almanya, Litvanya, Estonya ve Macaristan şu ana kadar TITR'ye katılmaya ilgi göstermişti.

Gezi kapsamında Kazak heyeti, inşaatı devam eden Rail Baltica tesisini ve Riga Serbest Bölgesi'ni ziyaret etti. Ayrıca, çalışma ziyareti sırasında Marat Karabayev, ulaştırma iş birliği konulu Kazak-Letonya iş forumunda konuşma yaptı ve Riga Serbest Bölgesi yönetimi ve Letonya iş dünyası temsilcileriyle ikili görüşmelerde bulundu.

Riga da TITR'ye katılmaya ilgi gösteriyor. Azerbaycan Trend ajansı, Letonya Dışişleri Bakanlığı'ndan bir kaynağın, Trans-Hazar uluslararası ulaşım güzergahının genişletilmesi gerektiğini düşündüğünü yazıyor.

Letonya Dışişleri Bakanlığı, "Trans-Hazar koridoru büyük bir gelişme potansiyeline sahip, ancak güzergahın kapasitesinin genişletilmesinin önünde hâlâ birçok kurumsal, fiziksel ve operasyonel engel bulunuyor. Başlıca sınırlamalardan biri Karadeniz ve Hazar Denizi'ndeki gemilerin kapasitesi. Bu alternatif güzergahın geliştirilmesi için, koridorun kapasitesinin genişletilmesine açıkça ihtiyaç var," dedi.

Letonya Dışişleri Bakanlığı, mevcut jeopolitik durumun buna açıkça katkıda bulunması gerektiğini belirterek, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahı'nın, Orta Asya'yı Avrupa'ya bağlayan ve Rusya'yı bypass eden Avrasya lojistik zincirinde önemli bir alternatif güzergah olduğunu kaydetti.

Riga Belediye Meclisi, "Asya'dan Avrupa'ya Rusya ve Belarus üzerinden uzanan geleneksel koridor, artık jeopolitik şokların ve çeşitli güvenlik risklerinin etkisine çok daha duyarlı hale geldi. Bunlar arasında Rusya ve Belarus üzerinden Orta Asya'ya geçiş sırasında yaptırımlardan kaçınma da yer alıyor." dedi.

Bu nedenle çoğu uzman, Letonya'nın Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası'na bağlanmasının, Baltık ülkelerinden biri olarak önemli bir ulaşım merkezi konumunu korumaya çalışan Baltık devleti için faydalı olduğuna inanıyor. İş dünyasındaki idari engelleri azaltmak için belgelerin imzalanmasını hızlandırması gereken politikacılar için ise sıra hala bekliyor.

Fotoğraf Rihards Sergis on Unsplash

Bu makaleyi paylaş: