Kırgızistan: yeni “Çelişkiler Yolu”

Kırgızistan yakında yeni Avrasya demiryolu güzergahının bir parçası haline gelebilir ve bu güzergah, belirsizliği nedeniyle halihazırda dile getirilmeyen "çelişkiler yolu" adını almıştır.

Yani Çin, Kırgızistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden Avrupa'ya demiryolu döşüyor. Mevcut rotaların çok daha kısa olduğu ve başarılı bir şekilde işlediği göz önüne alındığında Pekin'in buna neden ihtiyaç duyduğu açık bir sorudur. Ancak proje onaylandı ve Kırgızistan'da stratejik açıdan önemli görülüyor. Bişkek bu yolun ülkenin kuzeyini güneyine bağlayacağını tahmin ediyor. Kırgızistan aynı zamanda Çin, Asya ülkeleri ve Güney Avrupa için geçiş ülkesi olma potansiyelini de hayata geçirebilecektir.

Ancak bunun tersi bir bakış açısı da var.

Demiryolu hattının inşasıyla ilgili olası ekonomik ve jeopolitik riskleri tam olarak değerlendirmek ve bunun Kırgızistan için ne kadar uygun olduğunu anlamak için öncelikle birkaç temel soruyu yanıtlamak gerekiyor.

Öncelikle demiryolu inşaatı projesi ekonomik açıdan karlı mıdır? Bu konuda pek çok tartışma yaşandı. Birçoğu var çünkü bazı devlet adamlarının teorik varsayımları, iktisatçıların spesifik pratik sonuçlarıyla hiçbir şekilde örtüşmüyor. İkincisinin hesaplamalarına göre Kırgızistan bu yoldan en geç 2056 yıl sonra, XNUMX yılında yararlanmaya başlayacak. Bu, ideal bir işletme senaryosuna ve ekonomik tahminlerin yüzde yüz doğruluğuna bağlıdır.

Sorun şu ki teknik olarak bu proje oldukça karmaşık. Ülkenin dağlık manzarası projenin maliyetini ve geri ödeme süresini önemli ölçüde artırıyor. Kırgız yetkililerin uzmanların rakamlarından ve hesaplamalarından daha çok kendilerine güvendiklerini ve çoğu zaman kendi çıkarlarını dikkate almaya çalıştıklarını göz önünde bulundurursak, ekonomik etki öngörülen tarihlerden yıllarca uzaklaşabilir.

Bu arada, son 3 yılda bu proje için 16 fizibilite çalışmasının derlenmiş olması, mali kısımda her şeyin o kadar da düzgün olmadığını gösteriyor. Genel olarak ilk soruyu cevaplarsak Kırgızistan açısından kesinlikle olumlu bir etki yaratacağını rahatlıkla söyleyebiliriz. Sadece ne zaman olduğu bilinmiyor. Sıradan vatandaşların refahını etkileyecek hızlı ve etkili bir ekonomik önlem olarak bu proje açıkça uygun değil.

İkinci soru şu: Bu projenin uygulanmasının önünde ne gibi zorluklar var? Birçoğu var ve bunun hakkında ayrı bir makale yazabilirsiniz. Asıl zorluk tekniktir. Bu yol genişliği ile alakalıdır. Sovyet sonrası alanda 1,520 mm'dir. Bu standart dünyanın diğer ülkelerinde de kısmen geçerlidir. Ancak Pekin, 1,435 mm'lik daha dar hat genişliğine sahip Avrupa modeli yollar inşa ediyor ve bu proje Çin tarafından finanse edildiği için ray, Çin'in standartlarına göre yapılacak. Bu, Kırgız topraklarındaki bu yolun diğer altyapı projeleri için neredeyse işe yaramaz olacağı anlamına geliyor.

Ve şimdi mantıklı üçüncü soru şu: Eğer yol kısa vadede kârsızsa, yol farkından dolayı Kırgızistan'ın transit kapasitesini fiilen artırmıyorsa, o zaman buna neden ihtiyaç duyuluyor? Bu şekilde cumhuriyetin yetkilileri, nüfuz sahibi bir komşuyla işbirliği kurmayı ve Çin parasını ülkeye çekmeyi umuyor. Ancak geri ödeme süresi kırk yılla ölçülüyorsa ve inşaat nedeniyle yeni iş yaratımına güvenemiyorsanız ne tür bir paradan bahsedebiliriz? Çin bu tür projelerde her zaman kendi işgücünü kullanıyor.

Ve bir başka önemli soru: Zaten benzer rotalar olduğu ve başarılı bir şekilde işlediği göz önüne alındığında Çin'in buna neden ihtiyacı var? Kırgızistan'dan geçen güzergahın dağlık olduğunu düşünürsek inşaat ve ulaşımın çok daha pahalıya mal olacağı anlamına mı geliyor? Bu rotanın, alternatif rotalardan farklı olarak dört sınırı geçmeyi içerdiğini düşünürsek? Cevap basit. Çin'in hedefi yolun kendisi değil, kaldıracı olduğu yayılmacı politikadır.

Projeye katılım karşılığında Kırgızistan, Çin'e kendi topraklarındaki birçok metal yatağını geliştirmesi için veriyor. Bu, Pekin'in dünyanın diğer ülkelerinde başarıyla test edilen ve Çin'in "beton ve demiryolu diplomasisi" adını alan siyasi stratejisidir. Kırgızistan da bu diplomasinin uygulanması kapsamında Çin'e maden yatakları sağlıyor, Çin de karşılığında yol yapıyor. Yani Kırgızistan'dan nadir metal yatakları (altın dahil) ve diğer mineraller alınıyor ve bunlar da işe yarayabilecek bir yol bırakacak.

Bütün bunlar dikkate alındığında bu yolun projesinin sanıldığı kadar karlı olmadığı aşikardır.

Evet Kırgızistan'ın Çin ile işbirliği yapması gerekiyor. Ancak kendi mevduatları pahasına değil. Evet cumhuriyetin Kuzey-Güney yoluna ihtiyacı var. Ancak ülke içindeki ulaşım iletişimi, teknik parametreleri bakımından komşu devletlerin komşu bölgelerinden gelen rotalara uygun olmalıdır.

Aksi halde bunların ne anlamı var?

Bu makaleyi paylaş: