AB-Çin trafiği, Orta Koridor ticaret patlamaları nedeniyle Kazakistan'ın 'kara bağlantılı, karayla çevrili değil' olduğu anlamına geliyor

Çin ile Avrupa arasındaki en kısa ticaret yolunu, Kazakistan ve Kafkaslar arasındaki Orta Koridor'u kullanmak için hızla artan bir talep var. Rusya üzerinden mal göndermekten geçiş yapan ithalatçılar ve ihracatçılar, engellerin nasıl aşıldığını öğrenmek için Brüksel'de bir araya geldi, Siyasi Editör Nick Powell yazıyor.

İlk olarak yaklaşık 40 misafirin katılacağı bir yuvarlak masa olarak düşünülen toplantı, 80 işletme, nakliye işletmecisi ve uluslararası kuruluşun 'Kazakistan ve Avrupa Birliği Arasında Taşımacılık ve Taşımacılık İşbirliği: Türkiye için Beklentiler' başlığı altında bir araya gelmesiyle çok daha fazla katılımcıyla büyük bir konferansa dönüştü. Orta Koridorun Geliştirilmesi'.

Avrupa ve Çin arasındaki, Kazakistan, Azerbaycan ve Gürcistan'dan geçen ticaret yoluna duyulan yoğun ilgi, Ukrayna'nın işgalinin ardından Rusya'dan geçen Kuzey Koridoru boyunca trafikteki çöküşten kaynaklanıyor. Konferansın açılışını yapan Avrupa Parlamentosu Ulaştırma Komitesi üyesi Bogusław Liberadzki, Avrupa Birliği'nin ticaretini engellemeyecek çözümlere duyulan ihtiyaçtan bahsetti.

Kazakistan'ın AB Büyükelçisi Margulan Baimukhan, ülkesi üzerinden konteyner trafiğinde muazzam bir büyüme olduğunu ve yakın zamanda bir referandumda onaylanan siyasi reformların getirdiği Yeni Kazakistan'da, eşit şartlar altında bir oyun alanı garantisi olduğunu söyledi. orada ticaret yapan tüm işletmeler.

AB Ulaştırma Komiseri kabinesinden Pablo Fabregas Martinez, Kazakistan'ın sadece bir transit ülke olarak değil, bir lojistik merkez olarak görülebileceğini söyledi. Dünyanın karayla çevrili en büyük devleti olabilir ama “Avrupa Birliği ile karayla bağlantınız yok, bizimle karayla bağlantınız var” dedi.

Kazakistan Demiryolları Başkan Yardımcısı Yerlan Koishibayev, karayla çevrili olmanın diğer ülkelerle bağlantılar nedeniyle aslında bir rekabet avantajı olduğunu söyledi. Kazak trenlerindeki konteyner trafiğinin Avrupa ve Çin'in gereksinimlerini karşılamak için hızla büyüdüğünü söyledi. En yeşil ulaşım biçiminin daha fazla kullanılmasını teşvik etmek için yeni demiryolu hatları inşa ediliyor ve mevcut olanlar elektriklendiriliyordu.

Orta Koridor boyunca trafiğin genişlemesi için çok önemli olan, özellikle Hazar Denizi'nin feribot geçişi olmak üzere verimli sınır geçişlerinin sağlanmasıdır. Aktau Limanı Başkanı Abay Turikpenbaev, evrak gecikmelerinin elektronik veri alışverişi ile nasıl ortadan kaldırıldığını açıkladı. Bu, sadece Azerbaycan'da Hazar'ın karşısındaki Bakü'deki limanı değil, aynı zamanda iki ülkenin raylı sistemleri arasında malların değiştirildiği Kazak-Çin sınırındaki Horgos'un 'kuru limanı'nı da kapsıyordu.

reklâm

Zamana duyarlı mallar hava yolu ile pahalı bir şekilde sevk edilecek olsa da, demiryolu ve feribot, deniz yollarına kıyasla yolculuk sürelerinde önemli tasarruflar sunmaktadır. Çin'in Lianyungang limanından İstanbul'a deniz yoluyla 35 gün, Kazakistan'ın Çin ile ortak girişimiyle Lianyungang'da kurduğu demiryolu terminalinden demiryolu ile 16 gün sürüyor.

Avrupa Güvenlik ve İşbirliği Teşkilatı'ndan Kıdemli Program Görevlisi Daniel Kroos, Hazar ve Karadeniz'deki ticaretin iyileştirilmesinin Orta Koridor'daki trafikteki son büyümeden önce zaten yüksek bir öncelik olduğunu söyledi. Ancak doğal bir ilerleme hızlanmıştı ve daha fazla gemi sağlamak gibi kapasiteyi artırmaya yönelik bazı adımlar zaman alacaktı. İleriye dönük bir diğer adım, farklı ülkeleri ve kuruluşları birbirine bağlayan dijital bir platform kullanarak ortak bir izleme ve izleme sisteminin oluşturulması olacaktır.

Gümrük gecikmelerini azaltmak için entegre bir veri alışverişi çağrısında bulunan İtalyan DBA Group'un ticari direktörü Marco Politi için bu, yeterince erken gelemez. Kendisi de bir Venedikli olarak, on üçüncü yüzyılda Venedik'ten Çin'e yaptığı destansı yolculuğuyla Orta Koridor'a öncülük eden yakın adaşı Marco Polo'nun işini bilen ruhuna başvurdu.

Bu makaleyi paylaş: