o hızlanır olarak gemide #Kazakhstan ifade

Coğrafya kader ise, Kazakistan, günümüzün birbirine bağlı dünyasından kopuk izole bir kadere mahkum görünebilir.

Nitekim, 20th yüzyılın büyük, o açık denize erişimi olmayan bu denize kıyısı ülke için ne kadar oldu.

Ancak kaderin sabit fikirleri altüst etmenin komik bir yolu var, özellikle de aşırı başarıya ulaşan Çin'in yanında yaşıyorsanız.

Kazakistan için bu, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in iddialı olduğunu açıkladığında oldu. Bir Kayış Bir Yol girişim Eski Silk Route yeniden ve Doğu ve Batı arasındaki ticaret ve yatırımı teşvik etmek.

Kazaklar birdenbire ülkelerini, dünya fabrikasını Batı Avrupa'nın zengin pazarlarına bağlamak için kıtalararası bir planın ortasında buldular.

19. yüzyılda uykulu bir balıkçı köyü olan Singapur'un, dünyanın en büyük nakliye filosuna sahip İngiliz imparatorluğunun ilgisini çektiğini keşfetmek için uyandığını hayal edin.

Kazakistan Singapur ancak tren ve demiryolları yerine liman ve konteyner gemileri ile yaptığı ne yapabilirim?

Ben öğrenmek için, Sayın Sergey Anashkin, Astana başkenti ktz Express, ulusal taşımacılık ve lojistik şirketi direktörü, ofisinde duyuyorum. Haklı Çin sınırında, Khorgos Doğu Kapısı bana ve puan önünde bir harita yayılır. İşte Çin trenler Orta Asya ve Avrupa'nın geri kalanına batıya doğru dağıtılmak üzere kendi kapları boşaltmak bir lojistik ve sanayi merkezi inşa etmek için bir milyar dolarlık bir plan.

Bir tren istasyonundan değil, büyük bir iç kuru konteyner limanından bahsediyor, gemiler yerine tren ve yük taşıma. Aslında, bir liman bile değil, imalatın yapılacağı ve bitmiş ürünlerin depolanacağı veya ihraç edilip dünyanın geri kalanına aktarılacağı bir sanayi ve yerleşim merkezi.

Şaşılacak yeni Dubai çağrıldığını.

Körfez devleti benzetmesi sadece hayal ürünü bir fikir değil çünkü Dubai'deki limanı ve serbest ticaret bölgesini işleten DP World, 10 yıllık bir sözleşme kapsamında Khorgos Doğu Kapısı'nı yönetiyor.

uzakta Jiangsu, 4,200km içinde Lianyungang Çin bağlantı noktasının yanındaki Anashkin puan. Orada, bir $ 100 milyon terminali Kazakistan birincil ihracat ve ithalat noktası olarak kullanmak için izin, iki ülke arasında bir ortak girişim inşa edilmiştir.

İki ülkeyi birbirine bağlayan demiryolu hatları kadar Hollanda'da Rotterdam, 11,800km fazla bir mesafe olarak uzandığı bildirilmektedir Yeni Avrasya Kara Köprüsü parçasıdır.

Singapur kaynaklarına göre, ABD $ 20 (S $ 40) bir maliyetle Hamburg Lianyungang trenle bir 4,500 ayak konteyner taşıma 6,100 gün sürer. Aynı kap Singapur üzerinden gemiyle giderse, seyahat 40 gün sürebilir ve US $ 2,000 mal olacak.

Singapur atlayarak bir all-ray seçeneği için iş durum açıktır: Yarım uzun sürebilir ama iki katı kadar daha fazla mal olacak.

Şu an için Kazakistan, Singapur'un öğle yemeğini yiyecek gibi görünmüyor, ancak dünyanın ne kadar değişebileceğini ve geçmişte mümkün olmayanın hızla uygulanabilir hale gelebileceğini gösteriyor.

demiryolu hacmi büyür ve teknoloji denklemi ileride değişebilir nasıl geliştirir olarak kim söyleyebilir.

Petrol zengini bir ülke demiryolu, karayolu ve hava olmak üzere ulaşım altyapısı için 35 için 2010 dan US $ 2020 milyar dolara mal olduğu tahmin yatırımlarla, üzerinde büyük paralar bahis. Bu 94,000 tarafından 800,000 TEU bu yıl 2020 TEU gelen, Kazakistan üzerinden Avrupa'ya Çin'den aktarma hacmini büyütmeyi hedeflemektedir. (Bu 1,000 bölgesindeki 2011 Teus zor oldu.)

Kazakistan, bu işin sadece mal ve hizmetleri daha hızlı ve daha verimli bir şekilde taşımaktan ibaret olmadığını biliyor - bu sadece ulaşımla ilgili değil.

Tarih boyunca, şehirler veya ülkeler ticaret ve yatırımların kesişme noktasında bulunduklarında, artan ticari faaliyetten filizlenmişlerdir. Ancak bir ülkenin bunun gerçekleşmesi için gerekli kaynaklara da sahip olması gerekir - ileriyi planlamak için stratejik bir vizyon, altyapıyı geliştirmek için kaynaklar ve uzun vadede onu yönetme ve sürdürme yeteneği.

Kazakistan gerekenlere sahip mi? Bazı cevapları, ülkenin en büyük havayolu şirketi olan ve devletin varlık fonu ile İngiliz havacılık şirketi BAE System arasında bir ortak girişim olan Air Astana'nın CEO'su Peter Foster ile tanıştığım eski Almatı şehrinde bir sonraki durağımda buluyorum.

Bay Foster sipariş defterleri başka 11 ile, 64 uçağı ile 30 yolları faaliyet 14 yıldır havayolu yürütüyor. Bu sayılar havayollarının ufacık ligde koymak, ancak ekonomi geliştikçe bu giderek artıyor.

Ben onun iş anlayışı hakkında olsa ne duymak ister.

17 milyon nüfusa sahip Kazakistan küçük bir pazar ve Orta Asya hava yolculuğuyla pek hareketli değil, bu yüzden Air Astana, son beş yılda ağını kurarak küresel bir havayolu olmayı hedefledi.

"Astana'dan tüm Avrupa'ya altı saatte, neredeyse tüm Çin'e altı saatte uçabiliyoruz" diyor.

"Havadaki demiryolu stratejisini kopyalıyoruz."

Ancak tüm bunları ticari olarak yapıyor ve 2002'de başladığından beri her yıl kârlı.

"Devletin servet fonundan hiç para almıyoruz, sübvansiyon alamıyoruz, hiçbir şey."

Hatta yakıt sübvanse değil mi?

"Hepimizi Rusya'dan alıyoruz ve herkesin ödediği kadar ödüyoruz" diyor.

"Devlet parasının bir sentini alırsanız, bu zehirdir. Hükümetler ve havayolları karışmaz," diyerek, ikisini karıştırmanın bedelini ödeyen bazı Güneydoğu Asya havayollarına işaret ediyor.

Ben disiplin etkilendim.

Bu Kazakistan ekonomisinin diğer parçalar geliştirmek niyetinde nasıl ise, iyi bir ilerleme sağlayacaktır. çünkü düşen petrol fiyatları son yıllarda yavaşladı olsa Nitekim, ekonomisi, 10 için 2000 bir yıl yüzde 2008 fazla büyümüştür.

Toplumunun bir başka yönünü daha seviyorum: Nüfusunun yüzde yetmişi Müslüman ama uyguladıkları İslam Ortadoğu'daki gibi değil. Çok daha rahat ve açık fikirli, Singapur dahil Güneydoğu Asya'da Suudi Arabistan'ın etkisi yayılmadan önceki halini anımsatıyor.

İşte kadınların bile Headdress ile kendilerini örtmeyen ve Müslümanlar özgürce karıştırma, restoranlarda başkalarıyla birlikte yemek.

Orada ülkedeki etnik grupların düzinelerce vardır ve onlar barış içinde birarada yaşamanın uzun bir geçmişi var.

Neden dünya, Orta Doğu'nun gün geçtikçe daha da gürültülü hale gelen aşırılıkçı versiyonuna karşı Kazakistan'ın İslam markası hakkında daha fazla şey duymadı?

Belki bir gün, Kazakistan'ın Avrasya demiryolu projeleri tamamlandığında, Khorgos'taki kuru limanın Çin trenleriyle dolması ve Air Astana'nın kanatlarını Singapur Havayolları'na kadar açması muhtemeldir.

Ben o gün için köklenme edilecektir.