Bizimle iletişime geçin

Kategorilenmemiş

Alman otomobil devleri bahislerini hidrojen arabalarına yatırıyor

HİSSE:

Yayınlanan

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

BMW iX5 Hydrogen, Münih Otomobil Fuarı, IAA Mobility 2021, Münih, Almanya, 8 Eylül 2021'de görülüyor. REUTERS/Wolfgang Rattay

Pil gücü, geleceğin otomobil teknolojisi olma yolunda öncü olabilir, ancak yetersiz hidrojeni de göz ardı etmeyin., yazmak Nick Carey, Christina Amann Berlin'de ve Christoph Steitz Frankfurt'ta.

BMW de dahil olmak üzere bazı büyük otomobil üreticilerinin görüşü bu. (BMWG.DE) ve Audi (VOWG_p.DE)Fosil yakıtları terk etme hazırlıklarının bir parçası olarak akülü araç filolarının yanı sıra hidrojen yakıt hücreli binek araç prototipleri geliştiren .

Siyasi rüzgarlardaki bir değişikliğin, erken hareket eden Tesla'nın şekillendirdiği bir endüstride dengeyi hidrojene kaydırabileceğini hesaplayarak bahislerini koruyorlar. (TSLA.O) arabaları temizlemek için pille çalışan yolu seçme kararı.

Küresel otomobil merkezi Almanya keskin bir odakta. zaten milyarlarca bahis çelik ve kimyasallar gibi sektörlerde iklim hedeflerine ulaşmak için hidrojen yakıtı konusunda Yeşiller koalisyon hükümetine giriyor ve teknolojiyi daha da ileri götürün.

Almanya'nın otomobil üreticileri arasında hidrojenin en büyük savunucusu olan BMW, 2030 civarında bir kitlesel pazar modeline giden yolu çiziyor. Şirketin ayrıca, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Avrupa ve Çin'deki hidrojen politikalarını değiştirme konusunda da bir gözü var.

Münih merkezli premium oyuncu, halihazırda kısmen Alman hükümeti tarafından finanse edilen bir projede X5 SUV'u temel alan bir hidrojen prototip otomobil geliştirdi.

reklâm

Hidrojen yakıt hücreli otomobil programını yöneten BMW başkan yardımcısı Jürgen Guldner, Reuters'e otomobil üreticisinin 100'de 2022'e yakın otomobilden oluşan bir test filosu kuracağını söyledi.

"Bu (teknoloji) ister politika ister talep tarafından yönlendirilsin, bir ürünle hazır olacağız" dedi ve ekibinin şimdiden yeni nesil araçları geliştirmek için çalıştığını da sözlerine ekledi.

"Oraya ulaşmanın eşiğindeyiz ve bu on yılda bir atılım göreceğimize gerçekten ikna olduk" dedi.

VW'nin premium Audi markası Reuters'e, tüm Volkswagen grubu adına hidrojen yakıt hücreleri araştıran 100'den fazla tamirci ve mühendisten oluşan bir ekip kurduğunu ve birkaç prototip otomobil ürettiğini söyledi.

Hidrojen, Daimler AG gibi dünyanın en büyük kamyon üreticileri tarafından kesin bir bahis olarak görülüyor (DAIGn.DE) birim Daimler Kamyon, Volvo Kamyon (VOLVb.ST) ve Hyundai (005380.KS), çünkü piller uzun mesafeli ticari araçlar için çok ağırdır.

Yine de, hidrojenin bir katalizörden geçerek elektrik ürettiği yakıt hücresi teknolojisi, kitlesel pazardaki tüketici arabaları için şimdilik çok maliyetli. Hücreler karmaşıktır ve pahalı malzemeler içerir ve yakıt ikmali pilin yeniden şarj edilmesinden daha hızlı olmasına rağmen altyapı daha azdır.

Hidrojenin ekonomik pazara yönelik yarışta çok geride kalması, Almanya'daki Yeşiller gibi teknolojinin bazı şampiyonlarının bile, ana hedeflerine karbondan arındırma sağlamanın en hızlı yolu olarak gördükleri için pille çalışan binek otomobillere öncelik vermeleri anlamına geliyor. Ulaşım.

Ancak Yeşiller, gemiler ve uçaklar için hidrojen yakıtı kullanımını destekliyor ve yalnızca yenilenebilir kaynaklardan üretilen "yeşil" hidrojene büyük yatırım yapmak istiyorlar.

Partinin Federal Meclis'teki ulaştırma politikası sözcüsü Stefan Gelbhaar, "Hidrojen ulaştırma endüstrisinde oldukça önemli bir rol oynayacak" dedi.

Yine de politika tahmin edilemez olabilir - Volkswagen'in 2015'te ortaya çıkan Dieselgate emisyon aldatma skandalının ardından dizel azizden günahkâra dönüştü. Bazı otomobil üreticileri hidrojen teknolojisini bir sigorta poliçesi olarak görüyor, çünkü AB 2035'ten itibaren fosil yakıtlı otomobillere etkili bir yasak getirmeyi hedefliyor. .

Geçen yıl Daimler, hidrojen yakıt hücreli bir SUV olan Mercedes-Benz GLC F-CELL'in üretimini azaltacağını söyledi, ancak şirket planlarına aşina bir kaynak, Avrupa Komisyonu veya Green ile bir Alman hükümeti olursa projenin kolayca yeniden canlandırılabileceğini söyledi. katılım hidrojen arabalarını teşvik etmeye karar verdi.

Daimler'in üretim müdürü Jörg Burzer, bu yaklaşım sorulduğunda, "Önce (akü) elektriğe odaklanıyoruz, ancak kamyon adamlarımızla yakın işbirliği içindeyiz" dedi.

"Teknoloji her zaman mevcuttur."

Yıllardır Japon otomobil üreticileri Toyota (7203.T), nissan (7201.T) ve Honda (7267.T), ve Güney Koreli Hyundai, hidrojen yakıt hücreli arabaları geliştirme ve itme konusunda yalnızdı, ancak şimdi şirketleri var.

Çin, hidrojen yakıt altyapısını genişletiyor birkaç otomobil üreticisi şimdi yakıt hücreli otomobiller üzerinde çalışıyor, Çin Seddi Motoru dahil (601633.SS), hidrojenle çalışan SUV'ler geliştirmeyi planlıyor.

AB, ticari araçlar için daha fazla hidrojen yakıt istasyonu inşa etmek istiyor. Fitch Solutions otomobil analisti Joshua Cobb, bloğun pilli elektrikli otomobil itici gücü için nasıl ödeme yapacağını ve yeterince "yeşil" elde etmeyi hala çözmeye çalıştığı göz önüne alındığında, bloğun yalnızca iki ila üç yıl içinde hidrojen yolcu arabalarını zorlamaya başlayacağını söyledi. yenilenebilir kaynaklardan hidrojen

Ama ekledi: "(Alman) Yeşiller iktidara gelirse, hidrojen yakıt hücreli arabaları destekleyen düzenlemeleri kabul etme baskısını hızlandırabileceklerini düşünmek sınır dışı değil."

BMW'den Guldner, hidrojen teknolojisinin bugün tüketici pazarı için geçerli olamayacak kadar pahalı olduğunu kabul etti, ancak kamyon şirketleri, yakıt hücreli araçları pazara geniş ölçekte getirmek için teknolojiye yatırım yaptıkça maliyetlerin düşeceğini söyledi.

Guldner, BMW'nin hidrojen X5 prototipini göstermek için Reuters'i otomobil üreticisinin Münih merkezinin yakınındaki otobanda saatte 180 km (112 mil) hızla bir tur attı ve birkaç dakika içinde bir hidrojen gazı pompası kullanarak 500 km koşmaya yetecek kadar yakıt verdi. Toplam benzin istasyonu.

Guldner, BMW'nin hidrojen yakıt hücreli otomobilleri gelecekteki akülü elektrikli model yelpazesini "tamamlayıcı" olarak gördüğünü ve evde şarj edemeyen, uzaklara seyahat etmek ve hızla yakıt ikmali yapmak isteyen müşteriler için bir alternatif sunduğunu söyledi. Hidrojen X5'teki motor, BMW'nin tamamen elektrikli iX'i ile aynıdır.

"Gelecek sıfır emisyon olduğunda, iki cevaba sahip olmanın bir cevaptan daha iyi olduğuna inanıyoruz" diye ekledi.

Yine de Fitch Solutions'tan Cobb, hidrojenle çalışan arabalar için herhangi bir Avrupa politikası desteğinin önemli satışlara dönüşmesinin hala yıllar alacağını söyledi.

Aslında, otomobil danışmanlığı LMC, hidrojenin çeşitli kullanımlarının - ticari araçlarda, havacılıkta ve enerji depolamada - binek otomobillerde benimsenmesini teşvik edeceğini, ancak daha uzun vadede tahmin ediyor.

LMC kıdemli güç aktarma organı analisti Sam Adham, "Oraya yakın zamanda varamayacağız" dedi. 2030 hidrojen yakıt hücresi modellerindeki LMC tahminleri, Avrupa'daki satışların sadece %0.1'ini oluşturacak ve satışlar ancak 2035'ten sonra başlayacak.

Küresel otomobil endüstrisinde ve hatta otomobil grupları içinde teknolojinin geleceği hakkında bölünmeler var.

VW'nin Audi birimi, örneğin yakıt hücrelerini araştırıyor olabilir, ancak Volkswagen grubu CEO'su Herbert Diess, hidrojenle çalışan arabalar hakkında sert konuşuyor.

Bu yıl bir tweet'te "Hidrojen arabasının iklim değişikliğine çözüm OLMADIĞINI kanıtladı" dedi. "Sahte tartışmalar zaman kaybıdır."

Toyota'nın Avrupa genel müdürü Stephan Herbst ise farklı bir görüşe sahip.

Hidrojenin 400 yılına kadar 2050 milyondan fazla arabaya güç sağlayacağını tahmin eden Hidrojen Konseyi iş grubunun bir üyesi olarak rolünden bahseden Herbst, şimdi hükümetlerin iddialı karbon azaltma hedefleri belirlediğinden emin olduğunu söyledi. elektrikli arabalar.

"Bunun ya da meselesi olmadığına kuvvetle inanıyoruz," diye ekledi. "Her iki teknolojiye de ihtiyacımız var."

Bu makaleyi paylaş:

EU Reporter, çok çeşitli bakış açılarını ifade eden çeşitli dış kaynaklardan makaleler yayınlamaktadır. Bu makalelerde alınan pozisyonlar mutlaka EU Reporter'ınkiler değildir.

Trend