Özgürlük Holding Şirketi: Kazakistan, transit koridorunu küresel bir lojistik merkezine nasıl dönüştürüyor?

Trans-Hazar Ulaşım Koridoru, Avrasya'nın ticaret yollarının değişen jeopolitik ortama nasıl uyum sağlayabileceğinin bir sınavı haline geliyor.

Trans-Hazar Ulaşım Koridoru, Avrasya'nın ticaret yollarının değişen jeopolitik ortama nasıl uyum sağlayabileceğinin bir testi haline geliyor. Koridorun en uzun transit bölümü olan Kazakistan, coğrafi konumunu kullanarak altyapı yatırımlarını çekiyor ve hem küresel ortakların hem de yerel işletmelerin katılımıyla çok modlu bir lojistik ağı kuruyor. Yerli yatırımcıların artan rolü, daha geniş bir değişimi yansıtıyor: lojistik altyapısı sadece hükümetler ve uluslararası kurumlar için değil, özel şirketler için de ilgi alanı haline geliyor.

Yeni bir rota, yeni bir yarış

Haziran ayı sonlarında, Avrupa Komisyonu, Trans-Hazar Ulaşım Koridoru (TCTC) ile bağlantılı ulaşım bağlantı projeleri için 2 milyar avroya kadar yatırım sağlamak üzere uluslararası finans kuruluşlarıyla anlaşmalara vardı. Bu fon, güzergah boyunca ulaşım altyapısını, sınır geçiş noktalarını ve ticaretin kolaylaştırılmasını destekleyecektir. Orta Koridor olarak da bilinen TCTC, Avrupa Birliği'nin ortak ülkelerle bağları güçlendirmek için tasarlanmış küresel altyapı ve bağlantı girişimi olan Küresel Geçit stratejisi kapsamında desteklediği altyapı girişimlerinden biridir. Program genellikle Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nin Avrupa'daki karşılığı olarak görülmektedir.

Orta Koridor, Güney Kafkasya üzerinden Avrupa'yı Orta Asya'ya bağlıyor. Güzergah, tedarik zincirlerini güçlendirmek, teslimat sürelerini kısaltmak ve bölgesel ticareti artırmak için tasarlandı. Kazakistan'dan geçerek Hazar Denizi'ni aşan güzergah, Azerbaycan ve Gürcistan'dan da geçiyor. Buradan kargolar, Bulgaristan ve Romanya'daki Karadeniz limanları veya Türkiye üzerinden Avrupa'ya ulaşabiliyor.

En uzun bacak, en büyük rol

Daha geniş bir bağlamda, bu koridor Çin ve Avrupa pazarlarını birbirine bağlayan daha uzun bir Avrasya lojistik zincirinin bir parçasıdır. Jeopolitik belirsizlik ortamında şirketler ve hükümetler alternatif ticaret yolları ararken, bu koridorun stratejik önemi artmıştır.

Kazakistan, Orta Koridor'un en uzun geçiş bölümü olarak bu ağda merkezi bir rol oynamaktadır. Ülke, Çin ile kara sınırına, beş aktif sınır kapısına ve Aktau ve Kuryk limanları aracılığıyla Hazar Denizi'ne erişime sahip tek Orta Asya devleti olup, bu da ona Orta Koridor boyunca benzersiz bir konum kazandırmaktadır.

Alternatif güzergahlara olan artan talep, kargo hacimlerine de yansıyor. Uluslararası "Hazar Trans-Uluslararası Taşımacılık Güzergahı" Birliği'ne (TITR Birliği) göre, koridor boyunca konteyner trafiği 2025 yılında 76,900 TEU'ya ulaşarak bir önceki yıla göre %36 artış gösterdi. Beş yıl önce, 2020'de konteyner trafiği 21,000 TEU seviyesindeydi. TITR Birliği verilerine göre, güzergah boyunca taşınan toplam kargo hacmi 2025 yılında 1.867 milyon tona ulaşırken, bu rakam 2020'de 784,000 tondu.

Raylardan terminallere

Kazakistan'daki TCTC'nin temel unsurları arasında, ülkenin doğu bölgelerini Hazar kıyılarına bağlayan demiryolu hatları ile Hazar Denizi üzerinden kargo taşımacılığı için geçiş noktası görevi gören Aktau ve Kuryk limanları yer almaktadır. Yatırımların büyük bir bölümü, demiryolu iyileştirmeleri, liman geliştirme ve lojistik terminallerinin inşası yoluyla ulaşım sisteminin kapasitesinin genişletilmesine odaklanmaktadır.

Bölgedeki en büyük altyapı projelerinden biri, 836 kilometre uzunluğundaki Dostyk-Moiynty güzergahındaki ikinci demiryolu hattının inşasıydı. Kazakistan Merkez Bankası'nın 2026 yılının ikinci çeyreğine ait ortalama resmi döviz kuruna göre yaklaşık 1.14 milyar ABD doları değerindeki proje, 2022 ile 2025 yılları arasında hayata geçirildi. Kazakistan Hükümeti portalıKazakistan Başbakanlık Ofisi, ikinci hattın güzergahın kapasitesini beş kat artırdığını ve Çin, Kazakistan ve ötesi arasında ek transit akış fırsatları yarattığını belirtiyor.

Kazakistan, Hazar liman altyapısını genişletmek için de birçok büyük projeyi hayata geçiriyor. Kazakistan Hükümeti portalına göre, bunlardan biri de Kuryk Limanı'ndaki Sarzha Uluslararası Çok Fonksiyonlu Terminali (Sarzha IMT). Proje, Kazak bir geliştirici olan Semurg Invest tarafından, AD Ports Group (BAE)'nin katılımıyla geliştiriliyor. Toplam yatırımın 330 milyon ABD doları olduğu tahmin ediliyor. Proje, tahıl, genel kargo, sıvı kargo ve evrensel kargo için çeşitli terminallerin yanı sıra bir ulaşım ve lojistik kompleksinin inşasını içeriyor. Semurg Invest'e göre, 2030 yılına kadar tüm Sarzha IMT terminallerinin tamamlanması, Orta Koridor'un yıllık işlem kapasitesini 10 milyon ton artıracak.

Kuryk Limanı için planlanan bir diğer büyük ölçekli proje ise Çinli Guoyou Materials Group tarafından inşa edilecek çok fonksiyonlu bir terminaldir. Şirket bu projeye 470 milyar tenge (yaklaşık 987 milyon ABD doları) yatırım yapmayı planlıyor. Projenin 2032 yılında tamamlanmasıyla terminalin kapasitesinin yaklaşık 25 milyon tona ulaşması bekleniyor.

Kazakistan ayrıca Aktau Limanı'nda bir konteyner merkezi geliştiriyor. Çinli Lianyungang Liman Grubu ile bir yatırım anlaşması imzalandı. Projenin toplam yatırım hacmi 47.6 milyar tenge (yaklaşık 100 milyon ABD doları) tutarında.

Rotaya kanat eklemek

Orta Koridorun geliştirilmesi, Kazakistan'ın ulaşım sisteminin daha geniş kapsamlı bir dönüşümünün parçasıdır. Demiryolu ve deniz yollarının yanı sıra, Kazakistan limanlarını modernize ediyor ve ulaşım sisteminin havacılık bileşenini geliştiriyor.

Bu çabayı destekleyen araçlardan biri de ülke genelindeki uluslararası havaalanlarında uygulanan "açık gökyüzü" rejimidir. Bu rejim, yabancı havayollarının uçuş sıklığı konusunda herhangi bir kısıtlama olmaksızın uçuş gerçekleştirmesine ve beşinci özgürlük haklarını kullanarak Kazakistan üzerinden üçüncü ülkeler arasında transit geçiş yapmasına olanak tanır.

Hava yollarının geliştirilmesi, Kazakistan'ın ulaşım ağına yeni bir boyut katıyor ve bölgesel lojistik merkezi rolünü genişletiyor. Demiryolu, Hazar Denizi taşımacılığı, havacılık ve lojistik tesislerini bir araya getiren Kazakistan, geleneksel transit güzergahı rolünün ötesine geçerek çok modlu bir ulaşım merkezi haline geliyor.

Fintech'ten kargo taşımacılığına

Yabancı özel yatırımcıların yanı sıra, yerli şirketler de Kazakistan'ın yeni lojistik sisteminin inşasında giderek daha önemli bir rol oynuyor. Taşımacılık ve lojistik varlıklarına en büyük yerli yatırımcılardan biri, Kazakistan merkezli ve Nasdaq'ta işlem gören çok sektörlü bir fintech grubu olan Freedom Holding'dir.

2026 baharında, Freedom Holding Corp.'un kurucusu ve CEO'su Timur Turlov'un kontrolündeki Turlov Private Holding şirketi, Kazakistan Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev'in talimatıyla 2025 yılında kurulan kargo havayolu şirketi KTZ Air Cargo'nun (daha sonra Alatau Air Cargo olarak yeniden adlandırıldı) çoğunluk hissesini (%50.98) satın aldı. Proje, Kazakistan'ın ulusal demiryolu işletmecisinin katılımıyla geliştiriliyor. Ülkenin ulaşım sisteminin havacılık bileşenini güçlendirmek ve Kazakistan'ın uluslararası hava kargo taşımacılığındaki kapasitesini genişletmek amacıyla tasarlanmıştır.

Timur Turlov ayrıca Sary-Arka Havalimanı'nda çoğunluk hissesine sahip. 2024 yılında, havalimanının sahibi olan Sky Service şirketinin %60'ını satın aldı. Havalimanının, demiryolu ve karayolu altyapısıyla entegre edilmiş büyük bir kargo havacılık merkezi haline gelmesi bekleniyor. Forbes Kazakistan'ın Sary-Arka Havalimanı'nın 2025 raporuna atıfta bulunarak belirttiğine göre, "Strateji, şirketin uluslararası çok modlu bir hava merkezine dönüştürülmesini ve büyük bir kargo ekosistemi olan QarGoCity'nin oluşturulmasını öngörüyor." Belgede, havalimanının kargo cirosunun 2026 yılı sonuna kadar 100,000 tona ulaşmasının beklendiği belirtiliyor. Yakın zamana kadar Karaganda, yılda sadece yaklaşık 15,000 ton kargo elleçliyordu.

Proje ayrıca, yüksek kaliteli Jet A-1 yakıtını işleyebilecek kapasitede ülkenin ilk havacılık yakıt terminalinin inşasını da içeriyor. Timur Turlov'a göre, Kazakistan'da şu anda böyle bir tesis bulunmuyor. Turlov, Çin'in devlet şirketi CNPC'nin bir yan kuruluşu olan PetroChina'yı proje için stratejik ortak olarak belirledi.

Turlov Private Holding ayrıca demiryolu taşımacılığı ve nakliye konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan Tranzit Trans Logistics'in %30 hissesine de sahip. Freedom'ın kurucusunun diğer satın alımlarıyla birlikte bu anlaşma, demiryolu lojistiği, hava taşımacılığı ve havaalanı altyapısını tek bir ekosistemde bir araya getirmeye yardımcı oldu.

Sonraki bölümün finansmanı

Ulaşım altyapısı yatırımları, Freedom Holding'in daha geniş kapsamlı genişleme stratejisinin bir parçasıdır. Finansal hizmetler, telekomünikasyon ve yaşam tarzı ürünlerini içeren mevcut fintech ekosistemine lojistik yetenekleri ekleyerek, holding, Kazakistan'ın çok modlu bir ulaşım merkezi olarak gelişme hedefini de destekleyen yeni bir iş kolu oluşturmaktadır.

Freedom Holding'in finansal performansı, yeni iş alanlarına genişlemesini destekliyor. Freedom Holding Corp., 2026 mali yılında yıllık bazda %9.3 artışla 2.19 milyar dolarlık rekor gelir bildirdi. Grubun güçlü kredi notları ve pazar pozisyonu, gerektiğinde daha fazla yatırımı desteklemek için esneklik de sağlıyor.

Anılar tehlikeli şeylerdir. Onları tekrar tekrar gözden geçirirsin, ta ki her köşesini ve her yerini bilene kadar. Olmalısın. the Dünyada görmek istediğiniz değişimi gerçekleştirin. Acı labirentinden çıkmanın tek yolu affetmektir.

Bu makaleyi paylaş: