Bizimle iletişime geçin

Business

Avrupa'nın demiryolu: izlerinde geleceğe

HİSSE:

Yayınlanan

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

train_and_people1Siim Kallas InnoTrans 2014 - Berlin'de konuşuyor, 23 Eylül 2014

"Bu, hızla dünyanın en büyük demiryolu endüstrisi etkinliği olarak bilinen bir etkinlik olan Innotrans'ta üçüncü konuşmam. Beni Berlin'e geri davet ettiğiniz için çok teşekkür ederim. Dört yıl önceki ilk konuşmamda konseptimin ana hatlarını belirledim. Tek bir Avrupa Demiryolu Alanı yaratma kavramı Bu kavram iki şeye olan inancıma dayanmaktadır: Birincisi, Avrupa engelleri kaldırdığında her zaman öne çıkmıştır Tek Pazar, malların, hizmetlerin, insanların ve sermayenin serbest dolaşımını düşünün. Ücretsiz seyahati düşünün, genişlemeyi düşünün İkincisi, pan-Avrupa verimliliğine inanıyorum. Sorunsuz işleyen bir sınır ötesi ulaşım altyapısı oluşturmanın ve pan-Avrupa ulaşım hizmetlerini desteklemenin gerçekten insanlara ve iş dünyasına fayda sağlayacağına inanıyorum. Innotrans 2010 ile günümüz arasındaki bu dört yıl boyunca Tek Avrupa Demiryolu Bölgesi fikri?

"Birincisi - Avrupa Birliği tarihinin en büyük altyapı yatırım projesine sahibiz. Nihayet 2013 sonunda kabul edilen Trans-Avrupa Taşımacılık Ağı projesi, bazen bir savaş gibi, bazen de üç yıl süren yoğun müzakereler sürdü. Avrupa'nın ulaştırma altyapısı politikası, düşünce ve yaklaşımda köklü bir değişikliğe uğramıştır. Yenilik ve yeni teknolojilere daha güçlü bir odaklanma var. Artık bireysel projeler hakkında daha az ve daha çok stratejik koridorlardan oluşan çekirdek bir ağ düşünüyoruz.

"Bunun gerçeğe dönüşmesini sağlamak için özel altyapı finansmanı sağlamayı başardık. Avrupa'yı Birleştirme Tesisi, 26-2014 dönemine kıyasla MFF 2020-2006 döneminde ulaştırma altyapı projeleri için üç kat daha fazla paraya, 2013 milyar Euro'ya sahiptir. Bu yeni yaklaşımla Doğu ile Batı'yı ve geniş bir coğrafi bölgenin her köşesini birleştirmeyi hedefliyoruz.Demiryolları, kurmayı planladığımız ağın önemli bir parçası. Aslında, işleyen bir Trans-Avrupa Taşımacılığı hakkında düşünemedik. Özellikle yeni TEN-T'nin omurgasını oluşturacak dokuz koridorda raysız ağ.

"Önümüzdeki en büyük zorluk şu anda bu altyapı projelerinin uygulanmasıdır. Bu, tüm paydaşlardan kararlılık, özveri ve güçlü irade gerektirir. Bunları uygun demiryolu hizmetleri olmadan inşa edemeyiz. Ve rayda kazanılan verimliliklerin de olumlu bir etkisi olacaktır. ulaşım ağının geri kalanında. Yine de, gidecek uzun bir yol var. Henüz tek bir Avrupa demiryolu pazarı bir yana, uygun bir kıtalar arası Avrupa demiryolu ağına sahip değiliz - ilk AB demiryolundan 20 yıldan fazla girişim.

"Ne zaman Ben Dördüncü Demiryolu Paketi daha fazla reform için planlarımı özetlenen, neredeyse gün iki yıl önce, INNOTRANS son oldu. Bu Bu demiryolu geleceğin entegre Avrupa ulaşım ağında yer alan tam bir rol oynayabilir, ana sorun alanlarını ele almak üzere tasarlanmıştır. Tüm detayları tekrar etmeden, ben bizim önerileri piyasanın açılması ve birlikte çalışabilirlik açısından demiryolu sektörünü yeniden düzenliyoruz, idari, teknik ve düzenleyici engelleri ortadan kaldırmak için yola biliyorum eminim. Bildiğiniz gibi O zamandan beri, AB üyesi devletler, teknik ayağı üzerinde siyasi anlaşmaya vardılar. Bu ileriye dönük ciddi bir adımdır. İstikşafi görüşmeler, ikinci bir okuma anlaşmaya doğru Avrupa Parlamentosu ile başlayabilir.

"Diğer öneriler üzerinde müzakereler devam ediyor. Kolay olmasını beklemek saflık olur; örneğin, pazar açılışı ve ağ yönetişimi konusundaki tartışmalarda iyi derecede çelişkili görüşler beklenebilir. Paket el ele gidiyor. Araştırma ve inovasyondan daha fazla yararlanarak Avrupa'nın demiryollarını yeniden canlandırma çalışmalarımızla. Yakın zamanda AB Üye Devletleri tarafından onaylanan yeni kamu-özel ortaklığı Shift2Rail ile bu hedeflere yaklaşma pozisyonundayız. Tek Avrupa Demiryolu Alanı, Avrupa Birliği'nde ulaştırma politikasının geliştirilmesine bağlıdır.

reklâm

"Bir soru şu: - ulaştırma politikası nereye yerleştirilmeli? Bu, Avrupa için düşük profilli bir zorluk mu? Yoksa tek pazarın önemli bir parçası olarak enerji, dijital pazar gibi diğer ekonomik politika alanlarıyla eşit mi olmalı? günlük yaşamımız erişilebilirliğe, bağlantıların kalitesine ve yük ve yolcu taşımacılığı hizmetlerinin - gittikçe artan şekilde sınır ötesine - bağlıdır - benim görüşüm, Avrupa Birliği nakliye politikasının tüm vatandaşlarımız için geçerli ve önemli olduğu yönündedir. Bu bir kanıt olabilir Avrupa Birliği'nin herkes için katma değer yarattığı bir diğer büyük ikilem ise: - on pazar veya önlemler karşı Market? Pazar açılması tüm pan-Avrupa girişimlerde bir elementtir. Bu çok radikal bir unsur değildir; o diğerleri arasında bir elementtir.

"Ancak, özellikle pazar açılış önerileri oldukça sık sık şiddetli direnişi artırıyor ve ayrıca çoğu zaman parlamento işlemlerinde ve ayrıca Konseyde sulandırılan bu unsurlardır. Önerilerimde sık sık" fazla liberal "olmakla suçlandım. Bunları düşünüyorum. Pazar mekanizmalarının işleyişinin önündeki mevcut engeller, yalıtılmış varlıkları, eskimiş endüstrileri, ayrıcalıklı şirketleri, ulaştırma endüstrisinin izole edilmiş bölümlerini korumayı amaçlamaktadır.

"Pazarın açılması, taşımacılık sektörü de dahil olmak üzere Avrupa ekonomisi için net faydalar sağlayabilir. İki somut fayda alanı: Birincisi, ulaşım yatırımlarına daha fazla özel para getiriyor. Bunun için çok sayıda örnek var. Daha fazla yatırım daha fazla küresel rekabet gücü getiriyor, daha fazlasını getiriyor kâr eder, yenilik getirir ve daha da önemlisi daha fazla iş getirir İkincisi, hizmet kalitesini artırır, müşteriler, yolcular ve kargo yükleyicileri için daha iyi fiyatlar sunar.

"Avrupa ulaştırma politikası için en büyük zorluk, çevresel beklentiler ile insanların umutları ve ekonomik gerçeklik arasında uyum bulmaktır. Avrupa Birliği, Avrupa ülkeleri arasındaki engelleri kaldırmakla ilgilidir. Hala birçok ulusal, ekonomik, milliyetçi, endüstriyel, pan-Avrupa taşımacılığındaki duygusal, tarihi ve bürokratik engeller. Bunların tümü hala yaşam kalitemizi ve rekabet gücümüzü engellemektedir.

"Bu, Avrupa demiryolu endüstrisinin bu büyük toplantısında son kez yer alacağım için, yıllar boyunca tüm desteğiniz için teşekkür ederim - ve bazılarının olduğu durumlarda iyi ve açık tartışma için teşekkür etmek isterim. Benim görüşlerimi desteklemek istemediğinizi hissettiniz, sektörün kendi verimliliğini artırmak, yolcu ve yük kullanıcılarını geliştirme stratejisinin merkezine koymak için gösterdiği çabaları çok takdir ediyorum, bu çabalarda ısrar etmenizi tavsiye ediyorum. "

Bu makaleyi paylaş:

EU Reporter, çok çeşitli bakış açılarını ifade eden çeşitli dış kaynaklardan makaleler yayınlamaktadır. Bu makalelerde alınan pozisyonlar mutlaka EU Reporter'ınkiler değildir.

Trend