Milyar dolarlık felaket - Çin'in Karadağ'daki etkisi

Karadağ ilk otoyolunu inşa ediyor. Büyük bir kredi skandalı nedeniyle, şimdi ülkenin cehenneme giden otoyolu haline geldi. 40 köprü ve 90 tünelin Çinliler tarafından inşa edilmesi ve finanse edilmesi bekleniyor. Ancak proje yolsuzluk iddiaları, inşaat gecikmeleri ve çevresel trajedilerden etkilendi. Bugün, planlanan 170 kilometrenin sadece 40'ı tamamlandı. Juris Paiders yazıyor.

Otoyol, dünyanın en pahalı yollarından biridir. Çin kredisiyle finanse ediliyor. Bu parayı geri ödemek sorun yaratıyor. Hikaye Karadağ'ın eski Başbakanı ve şimdiki Cumhurbaşkanı Milo Dukanović ile başlıyor. Otoyolu küçük Balkan ülkesindeki ticareti artırmak için tasarladı.

Ancak, inşaata başlayacak parası olmadığı için 2014'te Çin'den milyar dolarlık bir kredi aldı. Diğer yatırımcılar dahil olmak istemediler. Bundan önce, Fransız ve Amerikan fizibilite çalışmaları, böylesine büyük boyutlu bir projenin risklerini vurguladı. Avrupa Yatırım Bankası ve IMF de bunun kötü bir fikir olduğunu açıkladı.

Şimdi, pandemi Karadağ'ın turizme bağımlı ekonomisini ezerken, ülke eksik yol bölümlerini finanse etmenin bir yolunu bulmak için mücadele ediyor.

Otoyol, güneyde Bar Harbor'ı kuzeyde Sırbistan sınırına bağlamalıdır. İlk bölümün 2020'de bitirilmesi planlanıyordu, ancak hala bitmedi.

Siyasiler otoyol daralmasının Karadağ'daki istihdamı artıracağına söz verdiler. Bununla birlikte, Çinli müteahhit, hiçbir sözleşme veya sosyal güvenlik katkısı olmaksızın kendi işçilerini getirdi.

AB tarafından desteklenen bir STK, alt yüklenicilerle ilgili yolsuzluk iddialarını araştırıyor. Çin'den gelen devasa kredinin 400 milyon Euro'yu alt yüklenicilere verildi ve bunların bir kısmı Başkan'la bağlantılı.

Karadağ'da insanlar adaletin sağlanacağını ve birinin bu iddialı inşaat planının bedelini ödemesini umuyor. Ancak, bazıları Çin'in Bar'ın derin su limanında gözünün olmasından korkuyor. Karadağ, Çin ile milyar dolarlık krediyi imzalarken, finansal sorunlar durumunda toprağın belirli bölümlerinin egemenliğinden vazgeçmek gibi bazı garip şartları kabul etti. Bu senaryoda tahkim, Çin yasaları kullanılarak Çin'de gerçekleştirilecektir.

Uzun vadeli bir liman imtiyazı, pazarlara erişim için küresel bir altyapı projesi olan Çin'in “Kuşak ve Yol Girişimi” ne çok iyi uyacaktır. Bar'daki liman yetkilileri şimdiden ekonomik bir düzelme bekliyorlar ve iki yeni terminal için planları var.

Çin tarafından yönetilen otoyol, sadece ahbaplık iddialarına batmış değil; ayrıca koruma altındaki Tara Nehri vadisine zarar vermekle suçlanıyor. Tara Nehri'nin birkaç kez izlenmesinin ardından ekoloji grubu 'Yeşil Ev', yetersiz inşaatın nehir üzerindeki etkisinin felaket olduğu sonucuna vardı. İnşaat sahasından gelen tortu suya damlayarak balığın yumurtlamasını engelliyor.

Çinli yöneticiler temel AB standartlarını göz ardı etmekle suçlanıyor ve Karadağ da inşaatı doğru şekilde denetlemediği için eleştiriliyor. Moloz, Tara nehir yatağını belki de onarılamaz şekilde değiştirdi.

Çevre uzmanları otoyolun Tara vadisinden kaçınacak alternatif yerleşim planlarını önerdiler, ancak bunlar göz ardı edildi.

Tara nehri UNESCO korumalı ve toprağı ve kumu çakmak yasaktır, ancak bu, inşaat çalışmaları nedeniyle orada oluyor.

Batı Balkanlar'ın her yerinde, Çin yatırımları AB ile uyumlu reformları yavaşlattı. Çin'in ipek yolu hırsları her zaman AB'nin iyi yönetişim, çevre koruma, hukukun üstünlüğü ve şeffaflık standartlarıyla uyumlu değildir. Etkileri, AB ile Balkan ülkeleri arasında bir kama yaratıyor.

Yukarıdaki makalede ifade edilen görüşler yalnızca yazara aittir ve AB Raportörünün herhangi bir görüşünü yansıtmamaktadır.

Bu makaleyi paylaş: