İngiltere, Avrupa Birliği'nden ayrıldığında, yıllık ticarette yaklaşık 1 trilyon dolar çeken firmalar, tıpkı COVID-19'un Batı ekonomilerini kanaması gibi, maliyetleri artıracak sayısız yeni kural ve bürokraside gezinmek zorunda kalacak.
Ticaretin serbestçe aktığı AB tek pazarının dışında, İngiltere'nin ihracatçıları, Avrupa'ya giriş için gümrük ve güvenlik beyannameleri de dahil olmak üzere bir yığın evrak işini tamamlamak ve birden fazla BT sisteminde gezinmek zorunda kalacak.
Ancak birkaç hafta kala, Birmingham kadar kolay bir şekilde Berlin'e ticaret yapan şirketler yeni BT sistemlerini henüz görmedi.
Gümrük müşavirleri eğitilmedi, operatörler hangi bilgilerin gerekli olduğunu ve kuralların nasıl uygulanacağını bilmiyor.
Birçoğu kaosu öngördü. Hükümet bile, şirketlerin hazırlık yapmaması halinde İngiltere'nin güneydoğusundaki Kent'te 7,000 km'lik kuyruklarda 100 kamyonun tutulabileceğini söyledi.
Navlun uzmanı Espace Europe'un genel müdürü Tony Shally, Reuters'e “Katliam olacak” dedi. "1 Ocak'tan itibaren yangınla mücadele edeceğiz."
İngiltere'nin AB'yi anlaşma olsun ya da olmasın AB'den ayrılıp ayrılmayacağı konusundaki mevcut tartışma, teklif edilen anlaşmanın 1993'te tek pazarın oluşumundan bu yana İngiltere ticaretindeki en büyük değişikliği temsil ettiği gerçeğini maskelemeye yardımcı oldu.
Bloğun dışında, şirketlerin evrak işlerini tamamlamaları ve sınırları aşmak için rastgele kontroller için mal göndermeleri gerekecek, bu da iş yapmak için gereken maliyeti ve zamanı artıracak.
2019'da dünyanın altıncı en büyük ekonomisi olan İngiltere, ticaret akışını bozan petrol ve altın gibi malları kaldırırken 253 milyar pound (331 milyar dolar) değerinde AB malları ithal etti ve bloğa 138 milyar pound değerinde ihracat yaptı.
Brexit'ten sonra malların hareket etmesini sağlamak için hükümet, işlenmemiş elmas ticaretinden yumuşakçalara, kimyasallara ve kültürel mallara kadar her şeyi kapsayan 271 sayfalık yeni bir Sınır İşletme Modeli yayınladı.
Ana gümrükleme sitelerinden birindeki adım adım kılavuz, tüccarların neler bekleyebileceğine dair bir fikir verir.
12'den 15'e kadar olan noktalar, "Bir Hareket Referans Numarası" nın bir "Transit Beraberindeki Belge" ve "Çıkış Özet Beyanı" tarafından üretildiğini ve "Mal Taşıt Hareket Hizmeti" ile sunulması gerektiğini belirtir.
Bu daha sonra, Kent ilçesine girmek için "Kent Erişim İzni" alınmadan önce sürücüye verilen bir "Mal Hareket Referansı" oluşturur. 16. Madde, Fransa'ya doğru belgeler olmadan gelen herkesin geri gönderilebileceğini belirtiyor.
Gümrük komisyoncuları, evrak işlerinin maliyetinin küçük sevkiyatları taşıma maliyetini aşabileceğini söylüyor. Tipik bir ihracat beyannamesinin tamamlanması, nakliye, mal kodları ve değer hakkında 50'den fazla bilgi parçasını gerektirebilir.
Lojistik endüstrisi, Brexit'ten sonra her yıl ek 215 milyon gümrük beyannamesinin doldurulması gerekeceğini tahmin ediyor.
2021'in başlarında kesinti beklenirken, İngiliz şirketleri, devam ederse Avrupa'ya yayılan karmaşık üretim tedarik zincirlerinden çıkarılabilir.
Gümrük danışmanı Anna Jerzewska, Britanya'da nakliyeciler olarak bilinen kamyon operatörleri ve sürücüleri için teslimat sürelerini tahmin etmeye çalışırken her potansiyel gecikmenin arttığını söyledi.
"Mallarınızı başka bir yerden alabiliyorsanız, neden almayasınız?" diye sordu. "Zorluk ve belirsizlik olmadan başka bir yerde aynı fiyata bir şey alabiliyorsanız neden İngiltere ile ticarete devam edesiniz?"
İngiltere Karayolu Taşımacılığı Derneği (RHA) başkanı Richard Burnett, endüstrinin İngiltere ve Avrupa'daki bazı büyük şirketlerin bile henüz hazırlıklı olmadığı muazzam bir zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi.
Büyük bir İngiliz süpermarketindeki üst düzey bir yönetici, kamyonlarını çalışır durumda tutup tutamayacağını bilmediğini söyledi. "Taze yiyecekse, bir gün kaybederseniz ve diziyi kaybederseniz, her şey düşer," dedi ismini vermeyi reddederek.
RHA'dan Burnett, birçok Avrupalı sürücünün günlerce kuyrukta oturma riskine girmeleri durumunda İngiltere'ye gelmeyi bırakacağı konusunda uyardı. Avrupa tescilli kamyonların AB-İngiltere geçişlerinin büyük çoğunluğunu yapmasıyla, bu kapasite ve fiyatları vurabilir.
Reuters'e, "Hala yapılacak çok iş var" dedi. "Ama henüz görmediğimiz halde sistemleri nasıl test edersiniz ve insanları nasıl eğitirsiniz?"
Malların taşınmasını düzenleyen firmalar olan İngiltere nakliye şirketlerinin Eylül ayında yaptığı bir ankette,% 64'ünün ekstra gümrük talepleriyle başa çıkmak için yeterli personeli olmadığını söyledi. İngiltere tedarik zinciri yöneticilerinin Ekim ayında yaptığı ayrı bir anket, pandemi nedeniyle Brexit için% 46'nın geçen yıla göre daha az hazır olduğunu buldu.
İngiliz lojistiğini büyük bir değişime karşı bu kadar savunmasız kılan şey, endüstrinin küçük ihracatçılar ve ithalatçılarla çalışan yoğun bir şoför, nakliye komisyoncuları ve gümrük komisyoncuları mozaiği ile bu kadar parçalanmış olmasıdır.
DPD, DHL ve UPS gibi lojistik devleri bir dizi hizmet sunarken, çoğu bağımsız sürücünün evrak işleriyle ilgili herhangi bir deneyimi yoktur, yani bu işi tamamlamak için müşterilerine veya gümrük komisyoncularına güveneceklerdir.
Ancak, sınıra uygun şekilde temizlenmemiş yüklerle gelirlerse cezalandırılacaklar ve 300 pound para cezası ile karşı karşıya kalabilirler.
Soğuk Zincir Federasyonu'nun soğuk gıda ve ilaç satan şirketler ticaret grubu başkanı Shane Brennan, "Bana göre, Brexit'in en büyük riski, zincirdeki farklı halkaların kimin neden sorumlu olduğunu bilmemesidir" dedi.
Chiltern Distribution'ı yöneten bir federasyon üyesi olan Paul Jackson, müşterilerinin hazırlanmasına yardımcı oluyor çünkü sınırda bir gecikmenin herkesi incittiğini biliyor.
"Vakit nakittir" dedi ve hazırlanacak herhangi bir bilgi başlığı bulmaya "takıntılı" olduğunu ekledi.
Bazı kamyon sahipleri daha da ileri giderek, gümrük personelini işe alıyor ve kontrolleri sınırlandırmak için birkaç AB ülkesinde tek bir transit harekette malları taşımak için kayıt oluyor. Ancak birden fazla hükümet departmanıyla ve aylarca gecikmelerle uğraşmak zorunda kalmaktan şikayet ettiler.
Saat ilerledikçe gerilim artıyor. Bakan Theodore Agnew bu ay birçok tüccarı “kuma kafa yaklaşımı” ile suçlayarak aylardır daha fazla netlik talep edenleri çileden çıkardı.
Ana muhalefetteki İşçi Partisi'nden ve parlamento iş komitesi başkanı Darren Jones, Reuters'e hükümet de olmadığı için şirketlerin hazır olmadığını söyledi.
İngiltere'nin Brexit üstünlüğü Michael Gove, bir anlaşmayla bile kesinti olacağını kabul etti ve İngiltere'nin onsuz ayrılması durumunda türbülans konusunda uyardı, bu da tüccarların gümrük tarifeleri ödemesi gerektiği anlamına geliyor.
Hükümet savunmasında, yeni gümrük aracılarını eğitmek için 84 milyon sterlin ayırdığını ve ithalat için evrak taleplerini aşamalı hale getirerek ilk etkiyi azalttığını söyledi.
10 potansiyel iç gümrük bölgesi belirledi ve yardım için pop-up siteleri ve nakliyeci el kitabı başlatıyor.
Bir hükümet sözcüsü, "İşletmeler için hem yeni zorluklar hem de yeni fırsatlar var" dedi. "Bu değişiklikler sadece 70 günde geliyor, ne olursa olsun ve işletmelerin harekete geçmesi için zaman azalıyor."
Kamyonlar sınırı geçemezse, İngiltere ile Avrupa arasında günde yaklaşık 10,000 kamyonun aktığı Dover ve Folkestone limanlarına ev sahipliği yapan Kent'te hemen hissedilecek.
Sevington'da parlak bir sonbahar gününde kazıcılar ve damperli kamyonlar, yaklaşık 93 kamyon alabilecek eski bir kilise ile güzel kırmızı tuğlalı evler arasında yer alan 1,700 hektarlık bir alanda çalışıyorlardı.
Yerel halk, sitenin gerekli olduğunu kabul ediyor, ancak herhangi bir kesintinin zamanla azalacağını umuyor. Bölge sakinlerine yazdığı bir mektup, hükümet bunu beş yıl boyunca kullanmayı bekliyor.
"Ona bakarsınız ve düşünürsünüz, bu nasıl XNUMX Ocak'a hazır olabilir?" Komşusu Mandy Rossi, işin gürültüsünden bahsederken, dedi.
Kent her zaman İngiltere Bahçesi olarak biliniyordu. Şimdi hızla İngiltere'nin kamyon parkı haline geliyor. "
($ 1 = £ 0.7642)
