Bizimle iletişime geçin

Havacılık / havayolları

Teknoloji lider havayolu için kalkış

HİSSE:

Yayınlanan

on

Kaydınızı, onayladığınız şekillerde içerik sağlamak ve sizi daha iyi anlamak için kullanırız. İstediğiniz zaman abonelikten çıkabilirsiniz.

Önde gelen bir havayolu, yolcuların güvenli ve sağlıklı kalmasını sağlamak için ileri teknoloji çözümlere öncülük ediyor.

Emirates, robot temizleme denemelerine pilotluk yapmak için BAE'nin Aviation X-lab inovasyon kuluçka programı ile olan ortaklığını kullandı.

Bunlar şu anda Dubai havaalanındaki imza salonlarında kullanılıyor. Robotlar, çoğu virüsü ortadan kaldırmak için özel teknoloji kullanıyor ve havayolu sözcüsüne göre "daha sağlıklı bir ortam sağlıyor".

reklâm

Sözcü, "Bütün biyo-güvenlik protokollerimiz, en son tıbbi kılavuzlara göre sürekli olarak gözden geçirilmekte ve güncellenmektedir" dedi.

Havayolunun devam eden sağlık pandemisine yanıt vermek için gösterdiği çabalardan bazıları, Emirates Belux ülke müdürü Jean-Pierre Martin tarafından Brüksel'de düzenlenen bir basın toplantısında özetlendi.

COVID-2020 aşılarının kullanıma sunulduğu Şubat 19'de ön saflardaki çalışanları için KKD'leri (kişisel koruyucu ekipman) kullanıma sunan ilk havayollarından biri olmanın yanı sıra şirket, çalışanları kendilerini korumaya teşvik etmek için bir kampanya da hayata geçirdi. diğerleri.

reklâm

Bu, tüm çalışanların %95'inden fazlasının tam olarak aşılanmasıyla sonuçlandı.

Havayolu ayrıca, IATA Travel Pass'in kabul edilmesinden COVID-19 seyahat belgeleri için kesintisiz dijital kontroller sağlamak üzere BAE sağlık yetkilileriyle ortaklığa kadar seyahat için dijital doğrulama çözümlerinin benimsenmesinde öncü olmuştur.

Bu projeler, daha iyi müşteri deneyimlerinden daha az kağıt kullanımına ve seyahat belgesi kontrollerinde geliştirilmiş verimlilik ve güvenilirliğe kadar birçok fayda sağlıyor.

Emirates, Nisan ayında IATA'nın Travel Pass'ine kaydolan ilk havayollarından biriydi ve şu anda Dubai ile 10 şehir arasında uçan müşterilerine bu kolaylığı sunuyor ve IATA genişlemeye ve hizmet sağlayıcılarını daha fazla ülkede güvence altına almaya devam ettikçe hizmetini ağında genişletmeyi planlıyor. pazarlar. Ekim ayına kadar havayolu, tüm varış noktalarındaki müşteriler için IATA Travel Pass uygulamasını uzatacaktı.

Sözcü, "Geçtiğimiz yıl boyunca, sağlık protokolleri dünya çapında sürekli olarak gelişirken bile, Emirates, havaalanındaki tüm yolcuların ve çalışanların sağlık ve güvenliğini sağlamak için yetkililer ve havacılık ortaklarıyla yakın bir şekilde çalıştı."

"Dünya Sağlık Örgütü COVID-19'u resmi olarak bir pandemi ilan etmeden önce bile, havaalanındaki ve uçaktaki tüm müşteri temas noktalarımızda gelişmiş temizlik ve dezenfeksiyon protokolleri uygulamıştık. Havalimanında tüm check-in kontuarlarına koruyucu kalkanlar yerleştirdik ve tüm alanlarda fiziksel mesafeyi uyguladık.”

Yerdeki ekiplerin her varış noktası için en son giriş şartlarını topladığını ve doğruladığını söyledi. Şirketin COVID-19 bilgi merkezi de günde en az bir kez güncelleniyor ve “bu, gezginler için en güvenilir bilgi kaynaklarından biri haline geldi” diye ekliyor.

Şirket, teknolojiyi başka alanlarda da kullanıyor.

2019 yılında şirket, havaalanındaki çeşitli müşteri yolculuğu temas noktalarında biyometrik teknolojiyi test etmeye ve uygulamaya başladı. Geçen yıl, havayolu biyometrik teknoloji sunumunu hızlı bir şekilde takip etti ve bugün Dubai havalimanı merkezinde, First ve Business Class girişlerinde check-in kontuarları da dahil olmak üzere aktif olarak çalışan 30'dan fazla biyometrik kameraya sahip. salonları ve biniş kapılarını seçin.

Uygulamadan bu yana 58,000'den fazla müşteri salonuna erişmek için bu kullanışlı, temassız ve güvenli doğrulama seçeneğini kullandı ve 380,000'den fazla müşteri uçuşlarına binmek için biyometrik kapıları kullandı.

Yeni self-servis check-in ve bagaj teslim kioskları, Eylül 2020'de piyasaya sürülmesinden bu yana artan bir kullanım gördü. Yalnızca Temmuz ve Ağustos aylarında, 568,000'den fazla müşteri, kontuarda sıra beklememelerini sağlayan bu hizmeti kullandı.

Şirket ayrıca müşterilerin geciken veya hasarlı çantaları bildirmelerini kolaylaştırmak için yeni bir teknoloji tanıttı.

Temmuz ve Ağustos aylarının yaz seyahati aylarında, havayolu, 1.2'nin aynı döneminde 402,000 müşteriye kıyasla merkezinde yaklaşık 2020 milyon müşteriye hizmet vererek, Dubai'ye ve Dubai üzerinden uluslararası seyahatin güvenli ve sorunsuz bir şekilde yeniden başlamasını vurguladı. Aslında, IATA'nın en son Dünya Hava Taşımacılığı İstatistikleri 2020'e göre, 15.8'de 2021 milyondan fazla yolcu taşıyan en büyük uluslararası havayolu oldu.

Dubai'nin uluslararası ziyaretçilere yeniden açılmasından bu yana, Emirates, Ekim ayına kadar 2020'den fazla Emirates güzergahına daha fazla uçuş katacak şekilde, Temmuz 120'de sadece birkaç şehirden bugün 20'den fazla destinasyona kademeli olarak ağını ve uçuş programlarını restore etti.

Havacılık / havayolları

Kazakistan, Airbus'tan iki ağır yük nakliye uçağı sipariş etti

Yayınlanan

on

Kazakistan Cumhuriyeti Sanayi ve Altyapı Geliştirme Bakanı Beibut Atamkulov ile AIRBUS Başkan Yardımcısı Alberto Gutierrez arasındaki görüşmeler, iki adet A400M uçağı alımı için sözleşme imzalanmasıyla sona erdi. (Resimde) Kazakistan Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için.

Airbus A400M ağır yük askeri nakliye uçağı, askeri, sivil insani hava taşımacılığı görevlerini yerine getirme yeteneğine sahiptir ve acil durumlarda hızlı müdahale organize etmede etkilidir.

Airbus A400M tedarik sözleşmesi, personel eğitimi ve teknik destek için bir dizi hizmet içeriyor.

reklâm

İlk uçağın teslimatının 2024 yılında yapılması planlanıyor. Kazakistan, Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, İspanya, Türkiye, Belçika, Malezya ve Lüksemburg ile birlikte bu tip uçakları kullanan dünyanın dokuzuncu ülkesi oluyor.

Toplantıya katılanlar, Kazakistan Havacılık Endüstrisi LLP üssünde askeri ve sivil AIRBUS uçakları için bir Servis ve Onarım Merkezi kurulmasına yönelik hazırlık sürecini de tartıştılar. Görüşmelerin ardından taraflar arasında Mutabakat ve İşbirliği Mutabakat Zaptı imzalandı.

“AIRBUS ile işbirliği ve Kazakistan'da AIRBUS tarafından üretilen askeri ve sivil uçaklar için sertifikalı bir Servis ve Onarım Merkezinin oluşturulması, uzun vadeli beklentileri olan büyük ölçekli ve karşılıklı yarar sağlayan bir projedir. Beibut Atamkulov, servis merkezinin tüm Orta Asya bölgesini kapsayabileceğini kaydetti.

reklâm

AIRBUS D&S uzmanlarının, Kazakistan Havacılık Endüstrisi LLP'nin yeteneklerinin teknik bir denetimini yapmak için bu yıl Eylül ayında gelmesi bekleniyor.

A400M, 21. yüzyılda küresel hava kuvvetlerinin ve diğer kuruluşların en çeşitli ihtiyaçlarını karşılayan, bugün mevcut olan en çok yönlü uçaktır. Üç farklı türde görevi yerine getirebilir: taktik hava ikmal görevleri, stratejik hava ikmal görevleri ve tanker olarak hizmet ver. Zıt yönlerde çalışan dört benzersiz Europrop International (EPI) TP400 turboprop motorla donatılan A400M, hem hız hem de irtifa açısından geniş bir uçuş aralığı sunuyor. Toplum yararına askeri ve insani misyonlar açısından ülkelerin farklı gereksinimlerini karşılamak için ideal bir uçaktır.

Continue Reading

Havacılık / havayolları

Komisyon, koronavirüs salgını nedeniyle uğradığı zararları havalimanları ve yer hizmetleri operatörlerine tazmin etmek için 800 milyon Euro'luk İtalyan planını onayladı

Yayınlanan

on

Avrupa Komisyonu, AB devlet yardımı kuralları uyarınca, havalimanları ve yer hizmetleri operatörlerinin koronavirüs salgını nedeniyle uğradıkları zararı ve İtalya ile diğer ülkelerin kısıtlamak için uygulamak zorunda oldukları seyahat kısıtlamalarını tazmin etmek için 800 milyon Euro'luk bir İtalyan planını onayladı. virüsün yayılması.

Rekabet politikasından sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Margrethe Vestager şunları söyledi: "Havaalanları, koronavirüs salgınından özellikle sert etkilenen şirketler arasında yer alıyor. 800 milyon avroluk bu plan, İtalya'nın doğrudan bir sonucu olarak maruz kaldığı zararı telafi etmesini sağlayacak. İtalya ve diğer ülkelerin virüsün yayılmasını sınırlamak için uygulamak zorunda olduğu seyahat kısıtlamaları. AB kurallarına uygun olarak koronavirüs salgınının ekonomik etkisini azaltmak için uygulanabilir çözümler bulmak için üye ülkelerle yakın işbirliği içinde çalışmaya devam ediyoruz.”

İtalyan şeması

reklâm

İtalya, 1 Mart ile 14 Temmuz 2020 tarihleri ​​arasında koronavirüs salgını ve yürürlükteki seyahat kısıtlamaları nedeniyle havalimanlarının ve yer hizmetleri operatörlerinin uğradıkları zararı tazmin etmek için Komisyon'a bir yardım tedbiri bildirmiştir.

Program kapsamında, yardım doğrudan hibe şeklinde olacaktır. Tedbir, İtalyan sivil havacılık otoritesi tarafından verilen geçerli bir işletme sertifikasına sahip tüm havaalanları ve yer hizmetleri operatörlerine açık olacak.

Bir geri alma mekanizması, yararlanıcıların maruz kaldığı fiili zararı aşan herhangi bir kamu desteğinin İtalyan Devletine geri ödenmesini sağlayacaktır.  

reklâm

Komisyon tedbiri şu şekilde değerlendirdi: Madde 107 (2) (b) Avrupa Birliği'nin İşleyişine İlişkin Antlaşma (TFEU), Komisyonun, korona virüs salgını gibi istisnai olayların doğrudan neden olduğu zararları belirli şirketleri veya belirli sektörleri tazmin etmek için üye devletler tarafından verilen Devlet yardımlarını onaylamasına olanak tanır.

Komisyon, önemli bir ekonomik etkiye sahip olağanüstü, öngörülemeyen bir olay olduğundan, koronavirüs salgınının istisnai bir olay olarak nitelendirildiğini düşünmektedir. Sonuç olarak, üye devletlerin salgınla bağlantılı zararları tazmin etmek için istisnai müdahaleleri haklı çıkıyor. 

Komisyon, İtalyan tedbirinin, koronavirüs salgınıyla doğrudan bağlantılı zararları tazmin edeceğini ve tazminatın, Madde 107(2)(b) uyarınca zararı gidermek için gerekli olanı aşmayacağından orantılı olduğunu tespit etti. ) TFEU.

Bu temelde, Komisyon, AB devlet yardımları kuralları kapsamındaki tedbiri onaylamıştır.

Arka fon

Koronavirüs durumuyla mücadele için sağlık hizmetlerine veya diğer kamu hizmetlerine AB veya ulusal fonlardan sağlanan mali destek, Devlet yardımı denetimi kapsamı dışındadır. Aynı durum, doğrudan vatandaşlara verilen herhangi bir kamu mali desteği için de geçerlidir. Benzer şekilde, örneğin ücret sübvansiyonları ve kurumlar ve katma değer vergilerinin ödemelerinin veya sosyal katkı paylarının askıya alınması gibi tüm şirketler için mevcut olan kamu desteği önlemleri, Devlet yardımı kontrolüne girmez ve AB Devlet yardımı kuralları uyarınca Komisyonun onayını gerektirmez. Tüm bu durumlarda üye devletler hemen harekete geçebilir.

Devlet yardımı kuralları geçerli olduğunda, üye devletler, mevcut AB Devlet yardımı çerçevesine uygun olarak, koronavirüs salgınının sonuçlarından muzdarip belirli şirketleri veya sektörleri desteklemek için geniş yardım önlemleri tasarlayabilir.

13 Mart 2020'de Komisyon, COVID-19 salgınına koordineli bir ekonomik yanıt hakkında iletişim bu olasılıkları ortaya koyuyor.

Bu bakımdan, örneğin:

  • Üye devletler, belirli şirketleri veya belirli sektörleri (şemalar şeklinde), koronavirüs salgınının neden olduğu gibi istisnai olaylardan kaynaklanan ve doğrudan meydana gelen hasarlar için telafi edebilir. Bu TFEU'nun 107 (2) (b) Maddesi tarafından öngörülmektedir.
  • TFEU ​​Madde 107 (3) (c) 'ye dayalı devlet yardım kuralları, üye devletlerin şirketlerin likidite sıkıntısıyla başa çıkmalarına ve acil kurtarma yardımına ihtiyaç duymalarına yardımcı olmalarını sağlar.
  • Bu, de minimis Tüzüğü ve Genel Grup Muafiyeti Tüzüğü gibi, Komisyon'un katılımı olmaksızın Üye Devletler tarafından hemen uygulamaya konulabilen çeşitli ek tedbirlerle tamamlanabilir.

Koronavirüs salgını nedeniyle tüm üye devletlerin şu anda karşı karşıya olduğu gibi özellikle ağır ekonomik durumlarda, AB Devlet yardım kuralları, üye devletlerin ekonomilerinde ciddi bir rahatsızlığı gidermek için destek vermelerine izin verir. Bu, Avrupa Birliği'nin İşleyişine İlişkin Antlaşma'nın TFEU Madde 107(3)(b)'sinde öngörülmektedir.

19 Mart 2020'de Komisyon, Devlet Yardımları Geçici Çerçevesi Üye Devletlerin, koronavirüs salgını bağlamında ekonomiyi desteklemek için Devlet yardımı kuralları altında öngörülen tam esnekliği kullanmasını sağlamak için Madde 107 (3) (b) TFEU'ya dayanarak. Tadil edildiği şekliyle Geçici Çerçeve 3 Nisan, 8 Mayıs, 29 Haziran, 13 Ekim 2020 ve 28 Ocak 2021, üye devletler tarafından verilebilecek aşağıdaki yardım türlerini sağlar: (i) Doğrudan hibeler, öz sermaye enjeksiyonları, seçici vergi avantajları ve avans ödemeleri; (ii) Şirketler tarafından alınan krediler için devlet garantileri; (iii) Sermaye benzeri krediler de dahil olmak üzere şirketlere verilen sübvansiyonlu kamu kredileri; (iv) Devlet yardımını reel ekonomiye yönlendiren bankalar için önlemler; (v) Kamu kısa vadeli ihracat kredi sigortası; (vi) Koronavirüs ile ilgili araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) desteği; (vii) Test tesislerinin inşası ve ölçeğinin yükseltilmesi için destek; (viii) Koronavirüs salgınıyla mücadeleyle ilgili ürünlerin üretimine destek; (ix) Vergi ödemelerinin ertelenmesi ve/veya sosyal güvenlik primlerinin askıya alınması şeklinde hedeflenen destek; (x) Çalışanlar için ücret sübvansiyonları şeklinde hedeflenen destek; (xi) Öz sermaye ve/veya karma sermaye araçları şeklinde hedeflenen destek; (xii) Koronavirüs salgını bağlamında ciroda düşüş yaşayan şirketler için kapsanmayan sabit maliyetler için destek.

Geçici Çerçeve, Aralık 2021'in sonuna kadar yürürlükte olacak. Hukuki kesinliği sağlamak amacıyla, Komisyon bu tarihten önce uzatılması gerekip gerekmediğini değerlendirecektir.

kararının gizli olmayan versiyon durumda numarası SA.63074 altında sunulacaktır devlet yardımı kaydı komisyonda rekabet herhangi bir gizlilik sorunu çözüldüğünde web sitesi. İnternette ve Resmi Gazetede Devlet yardımı kararlarının yeni yayınları Yarışma Haftalık e-Haberler.

Geçici Çerçeve ve Komisyonun koronavirüs pandemisinin ekonomik etkisini ele almak için yaptığı diğer işlemler hakkında daha fazla bilgi bulunabilir okuyun.

Continue Reading

Avrupa Havacılık Stratejisi

Tek Avrupa Gökyüzü: Emisyonları düşürmek ve gecikmeleri azaltmak

Yayınlanan

on

MEP'ler, AB'nin hava sahası yönetimini daha verimli ve daha yeşil hale getirmek için modernize etmek istiyor, Toplum.

MEP'ler, Single European Sky kurallarının güncellenmesinin havacılık sektörünün daha verimli hale gelmesine, daha doğrudan rotalarda daha kısa uçuşlar sağlamasına ve böylece sera gazı emisyonlarını düşürmesine yardımcı olacağını söylüyor.

Tek Avrupa Gökyüzü girişimi, uçuşlarda büyük bir artış ve daha iyi koordinasyon ihtiyacını vurgulayan artan gecikmelerin damgasını vurduğu bir dönemde, 1999 yılında başlatıldı.

reklâm

MEP'ler, AB hava sahasını daha az parçalı hale getirmek ve hava trafiği yönetimini iyileştirmek için kuralların reformdan geçirilmesini istiyor. Bu, güvenliği ve verimliliği artıracak, maliyetleri düşürecek ve çevreye fayda sağlayacaktır.

Şu anda, havayolları doğrudan iniş noktasına uçmayabilir. Daha yüksek ücretli eyaletler üzerinde uçmaktan kaçınmak, askeri bölgelerden kaçınmak veya hava koşullarından kaçınmak için daha uzun bir rota izlemek isteyebilirler. Bu, daha uzun uçuşlar ve daha fazla emisyon anlamına gelebilir. Parçalanma, optimal olmayan koordinasyon nedeniyle gecikmelere de neden olabilir.

Milletvekilleri, hava sahası yönetim kurallarının daha da geliştirilmesi ve gelişen pazarlara uyarlanması gerektiğini söylüyor. dijital ortam ve Avrupa Yeşil Anlaşması. Daha uzun rotalardan kaçınarak ve daha temiz teknolojileri teşvik ederek sera gazı emisyonlarında %10'a varan azalma sağlamaya yardımcı olacak yeni kurallar için baskı yapıyorlar.

reklâm

Ayrıca Avrupa hava sahasını daha rekabetçi hale getirmek ve rekabetçi ihaleler yoluyla hava trafik hizmeti sağlayıcılarının ve iletişim ve meteorolojik hizmetler gibi diğer hava seyrüsefer hizmetlerinin seçilmesini desteklemek istiyorlar.

Arka fon

Mevcut Tek Avrupa Gökyüzü kuralları 2009 tarihlidir. Avrupa Komisyonu, 2013 yılında Parlamento tarafından 2014 yılında kabul edilen bir revizyon önerdi. Konsey'in bir anlaşmaya varamamasının ardından Komisyon, 2020'de Avrupa Yeşil Anlaşması ile uyumlu bir güncelleme önerdi.

17 Haziran 2021'de, Parlamentonun ulaşım ve turizm komitesi, AB ile ilgili müzakere yetkilerini güncelledi. Tek Avrupa Gökyüzü reformu ve konumlarını benimsediler Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı'nın yetki alanını genişletmek performans inceleme kuruluşu olarak hareket etmek. İkinci pozisyon Temmuz genel oturumunda açıklandıktan sonra, AP'ler Konsey ile müzakerelere hazırdır.

Daha fazla bilgi 

Continue Reading
reklâm
reklâm
reklâm

Trend